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谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的 30%左右，那 70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的 75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修 1～2 次，锦纶帘线轮胎可翻修 2～4 次，钢丝轮胎可翻修 4～6 次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达 30 万 km 以上，长途运输使用也超过 15 万 km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的 15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎 2.8 亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约 3000 万条，占新胎产量的 10%左右，其中，翻新轿车轮胎 200 万条、轻型卡车轮胎 680 万条、载重车轮胎 2000 万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约 70 万条。美国现拥有轮胎翻修企业 1100 多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值 400 亿美元。 目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009 年，我国产生废轮胎 2.33 亿条，重量约合 860 万吨，折合橡胶资源约 300 多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国 5 年的天然橡胶产量。据统计，中国 2010 年橡胶消费量料达到 650 万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的 63%，其中轮胎占 55%。近几年，我国轮胎年产量已达 3.5 亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。 据不完全统计，2010 年，我国轮胎翻新量约为 1400 万条，再生橡胶产量约 280 万吨，橡胶粉产量约为 25 万吨，热裂解 5 万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的 3 倍，因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成 45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和 10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009 年，我国旧轮胎翻新产量仅为 1300 万条，翻新率不足 5%，而发达国家轮胎翻新比率在 45%以上；再生橡胶产量约 270 万吨，橡胶粉产量约 20 万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升 空间。此外，在节能减排、绿色消费等理念的倡导下，人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高，对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高，这为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。 频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本 30%～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本 60%；三是节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约 7 加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用 加仑石油。节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。 轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的 发展速度。首先就是胎