全欧交通运输网络.pdfVIP

欧盟交通运输基础设施建设发展历程与现状 全欧交通运输网络（Trans-European Transport Networks ，简称TEN-T ）项 在欧盟成员国的交通基础设施建设与完善方面发挥了举足轻重的作用。TEN-T 是欧盟在公路、铁路、水路、民航等交通运输网络的一系列规划纲领，持续施效 时间已接近 20 年。TEN-T 的规划与起草最初发生在 1996 年 ，该年第 1692/96/E 号决策暨全欧交通运输网络发展方针经审议通过，欧盟议会、欧盟理事会根据此 项决策进行规划编制。2001 年 5 月，欧盟议会、欧盟理事会通过了第 1346/2001/EC 号决策，新增对于沿海港口、内河航运港口、多式联运枢纽节点的发展目标，并 纳入 TEN-T 框架体系。2004 年 4 月，欧盟议会、欧盟理事会又通过第 884/2004/EC 号决策，它在 1692/96/EC 号决策的基础上做出了区域性调整，旨在通过调整适 应欧盟东扩带来的交通量改变。为了更加合理地制定 2014-2020 年欧盟财政预算 框架，欧盟在 2009 年对 TEN-T 项目的经济社会效益进行了系统总结，其中 2004 年决策调整后，TEN-T 项目通过构筑连接欧洲东西部成员国的运输走廊，加快 了东部与西部之间的互联互通，被认为是过去十年内该项目所取得的最为重要的 成就之一。 经过 20 年的发展，欧盟综合交通网络规模不断扩大、结构更趋合理，有效 支撑了成员国经济与社会的发展。根据最新有效数据，截止 2011 年，欧盟铁路 营运里程、公路里程、高速公里里程、内河航道里程、油气运输管道里程分别达 到 21.62 万公里、500 万公里、7.14 万公里、4.15 万公里和 3.78 公里，铁路营业 里程、公路里程在世界上各主要经济体中处于领先地位（如表 1 ）；从人均路网 资源占有情况来看，人均铁路营业里程为 0.43 米，在各主要经济体中排第 3 位， 人均公路营业里程 9.91 米，在各主要经济体中排第 2 位（如表 2 ）；从路网密度 来看，铁路密度、公路密度、高速公路密度分别为 5.00 公里/百平方公里、115.61 公里/百平方公里、1.65 公里/百平方公里，在各主要经济体中排第2 位（如表 3 ）。 到 2013 年，在欧盟 28 国范围内，货运周转量总量达到 37680 亿吨公里，公路货 运周转量占 44.9% ，内陆水运货运周转量占 41.2% ，铁路货运周转量占 10.8% ，管 道货运周转量占 3% ，航空货运周转量占 0.1% 。客运周转量、货运周转量、GDP 的增长趋势如 Error! Reference source not found.所示：客运周转量呈平稳增长趋势； 得益于基础设施的日臻完善，货运周转量在 2003 至 2007 年之前高速增长，然而 受到金融危机等外界不确定因素的影响，货运周转量在 2008 年和 2009 年大幅下 降，近 3 年内小幅回升（见 图 1 ）。 表 1 欧盟与其他主要经济体综合交通网络规模和结构对比 指标 EU-28 美国 中国 日本 俄罗斯 铁路营业里程（千公里） 216.2 204.7 93.2 20.1 85.2 #电气化率（%） 52.9% 0 36.8% 61.7% 50.7％ 公路里程（千公里） 5000 4192 2454 978 842 #高速公路里程（千公里） 71.4 91.8 84.9 7.9 51 内河航道里程（千公里） 41.5 40.2 124.6 0 101 油气运输管道里程（千公里） 37.8 295.1 83.3 0 51 表 2 欧盟与其他主要经济体综合交通网络人均资源对比 指标（米/人） EU-28 美国 中国 日本 俄罗斯 人均铁路营业里程