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CRH5A 型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施 摘 要 主要对 CRH5A 型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。 关键词 动车组；轴温；误报警 中图分类号： U266 文献标识码： A 文章编号： 1671-7597 2014）06-0074-01 轴温检测系统是 CRH5A 型动车组的重要安全监控设 备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩 序的关键。自 CRH5A 型动车组投入营运以来，在运行途中 因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着 动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有 CRH5A 型动车组的运用检修部门。本文对 CRH5A 型动车组轴温检 测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警 故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。 1 CRH5A 型动车组轴温检测系统的主要组成 CRH5 型动车组轴温检测系统主要由头车 I/O 模块、热 轴主机、 SUT 盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些 设备的相关配线、网络控制线等组成。 2 CRH5A 型动车组轴温检测系统各部件的功能、 位置分 布及工作原理 热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集 的各轴箱集成传感器温度信号的处理。每列动车组的  1 车、 3 车、6  车、 0  车配电柜内各装有一台热轴主机，其中  1 车热 轴主机负责 1 车和 2 车各轴箱集成传感器温度信号的处理； 3 车热轴主机负责 3 车和 4 车各轴箱集成传感器温度信号的处理； 6 车热轴主机负责 5 车和 6 车各轴箱集成传感器温度信号的处理； 0 车热轴主机负责 7 车和 0 车各轴箱集成传感 器温度信号的处理。各热轴主机利用 CAN 线相互串联在一 起，并通过 MVB 线经由充电机、卫生间相互连接，与两端 头车的  TCMS （舒适）构成通讯，最终通过司机室  RIOM  在 显示屏上显示温度值，另不同的是在  1 车和  0 车上各设有一 个输入输出模块（ I/O ），实现热轴主机与 BPS 屏间的信号传 输。 SUT 盒相当于一个数模转换器， 将模拟信号转换为数字信号，在每个转向架上装有 2 个 SUT 盒，分别为 SUT1 盒和 SUT2 盒，结构互为冗余。相邻两辆车（四个转向架）上的 所有 SUT1 盒利用 CAN 线 1 相互串联在一起，与热轴主机 形成通讯，而终端 SUT1 盒利用 CAN 线 1 与热轴主机连接 进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。同理，相邻两辆车 （四个转向架）上的所有 SUT2 盒利用 CAN 线 2 相互串联 在一起，与热轴主机形成通讯，而终端 SUT2 盒利用 CAN 线 2 与热轴主机连接进行信号反馈， 形成一个闭合通讯环路。 集成传感器主要由热敏电阻组成，通过温度变化来改变电流采集原始模拟信号，每个轴箱装有一个集成温度传感 器，分别为 PT1000 1 和 PT1000 2，结构互为冗余，每个转 向架上的所有 PT1000 1 与 SUT1 盒连接形成通讯。 同理，每个转向架上的所有 PT1000 2 与 SUT2 盒连接形成通讯。 轴温监测系统车下位置分布图 3 CRH5A 型动车组轴温误报警故障现象 1）BPS 屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温正常。 2）BPS 屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温跳变 或“？”。 3）BPS 屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温 跳变。 4）BPS 屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温 为“？”。 4 CRH5A 型动车组轴温误报警故障原因分析 1）轴温检测系统网络信号传输异常。 2）轴温检测系统设备本身故障，如热轴主机、 SUT 盒、 集成传感器等。 3）SUT 盒本身及连接 SUT 盒的航空插头密封不良，雨 雪天气容易进水短路。 4）线路屏蔽效果差，信号传输受干扰造成轴温跳变。 5）集成传感器安装座螺丝松动，造成连接插松动接触 不良。 6）轴箱端盖内部碳粉及油迹对集成传感器的信号采集 有所干扰。 库内检修预防措施及建议 1）坚持车载数据下载分析。每次运行入库后下载车载 TCMS 数据，对轴温系统故障信息进行分析处理；对热轴主 机利用软件监控轴温信号传输状态及温度显示状态。 2）改变安装在转向架上的 SUT 盒位置。 对 SUT 盒本身 及连接 SUT 盒的航空插头涂打密封胶防水，并将 SUT 盒的 安装位置移至车体舱内部。 3）增加检修项点。在利用 18 万公里检修对空心轴探伤 时，对轴端集成传感器安装状态进行检查，并擦拭传感器上的油迹及碳粉；对轴温检测系统各接插件插头处线路屏蔽层进行检查。 参考文献 刘建国 .高速铁路概论