高速铁路概论 3.动车组车体及车内设备 动车组车体及车内设备1.docxVIP

中国标准动车组 1、流线型车体结构 2、动车组车体的轻量化设计 3、车体的密封隔音技术 流线型车体结构 1 列车空气动力学 ①动车组运行中列车的表面压力 头车鼻尖部——正压区 头部附近——高负压区 头车车身、拖车和尾车车身——低负压区 ②动车组会车时列车表面压力：侧墙 ④动车组通过隧道时列车表面压力 ⑤列车风 2 动车组头型设计 综合考虑各方面的因素使其可以有效地减少运行时空气阻力、列车交会压力波，并解决好运行稳定性等问题。 动车组车体的轻量化设计 1 轴重对轨轮相互作用影响 1轴重对轨道损伤的影响 轴重增加，钢轨折损率增加 2高速对轮轨间垂向动力作用影响 “动态作用力” 3高速动车组对轴重及簧下质量的要求 降低轴重和减小簧下质量 2 车体结构的轻量化设计 （1）车体轻量化材料 高强度耐候钢，不锈钢，铝合金 相比耐候钢车体，不锈钢车体减重15%，铝合金车体减重30% 铝合金车体优势： ●制造工艺简单、 节省加工费用； ●减重效果好，有 良好的运行品质； ●耐腐蚀，可降低 维修费。 （2）车体结构的轻量化设计 在保证车体强度和刚度基础上，应充分利用等强度理论和结构的有限元分析程序，对车体结构进行优化设计，减轻车辆自重。 （3）转向架结构轻量化设计 ● 采用无摇枕结构 ● 构架结构轻量化，采用焊接构架 ● 轮对轻量化，采用空心车轴和小直径车轮 ● 铝合金制作轴箱和齿轮箱 通过车体结构、转向架结构、车内设备及其他设备从选材和结构优化设计上采取措施，可使车辆自重（轴重）明显降低。 车体的密封隔声技术 车外压力的波动会反映到车厢内，使旅客感到不舒服，轻则压迫耳膜，头晕恶心，重则耳膜破裂。 保证旅客的舒适度，提高车辆的密封性能。 1车体的密封技术 2车内噪声控制技术 车体的密封技术 车内噪声控制技术 车内噪声控制技术 动车组运行时，距轨道中心线25m和轨距高度3.5m处测量的噪声不大于88dB(A)，客室不大于65dB(A)。