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X431 使用技巧 -- 如何获得及使用一汽大众车系防盗密码 如果大众车系的防盗密码不知道，或者密码牌丢失，可按照以下步骤获得密码： 连接元征 X431，打开点火开关，选择防盗系统，按两次 [ 确认 ] 键。约 5 秒钟后，屏幕显示 ECU信息。这时，维修站应将用元征 X431 查出 该防盗控制单元的 14 位数编号，电传到大众售后服务；然后由大众售后服务将查得的密码（如果是七位密码 , 则还提供国家代码、经销 商代码，服务站代码）电传给维修站，用于匹配钥匙。 当更换防盗器控制单元时，维修站也应先用元征 X431查出该防盗控制单元的 14 位数编号，电传到大众售后服务。然后由大众售后服务 将查得的密码电传给维修站，用于匹配钥匙。 说明：汽车上使用的防盗器控制单元上贴有 14 位数编号和 4 位数密码，新车钥匙圈上挂有一块涂黑的密码牌，或在乘客座的工具箱左侧 有涂黑的密码条，刮去涂黑层可见 4 位数密码。 如果是第二代防盗，则查询到的密码为四位数密码。 l 如果是第三代防盗，则查询到的密码有四位数密码和七位数密码两种可能。 l 至于密码的生成，是与防盗器的 14 位 PIN 有关系的一个数据库，这个密码一般说来是 4 位数（ 16 进制）。当输入防盗器的 14位PIN， 通过查询数据库，得到这个 4 位密码，而通过一个加有经销商代码，服务站代码，查询日期的年月日周信息的计算公式计算，就可以得 到防盗器的 7 位密码了。 关键就在这里，当查询到 4 位数的密码之后，通过另外一个算法，利用你提供的其它信息，生成了 7 位数密码。这是一个编码的过程。 当你拿到七位数密码之后，必须同时记下查询日期。因为 X431 要求你输入 7 位数密码，和查询日期，并且也要得到经销商代码，服务站 代码。X431 对你输入的 7 位数防盗器密码， 和以上的信息进行解码， 就又得到了 5 位数密码 （十进制） 。 这是一个编码的逆过程 -- 解 码过程。也就是说，无论输入的是 7 位数密码或者是 5 位数密码 （十进制），最终在数据总线上传递的都是 4 位密码（ 16 进制）。 事实上， 在防盗器控制单元内部存储的也是一个 4 位的密码（ 16 进制）。当你输入的密码，经过变换 / 运算/ 加密/ 解密/编码/解码 传递 到 防盗器控制单元之后，如果与防盗器控制单元内部存储的 4 位的密码相匹配，那么你就被授权，现在可以匹配钥匙了。如果与防盗器 控制单元内部存储的 4 位的密码不能匹配，那么你就必须等待，直到你可以再次输入密码。 在使用七位数密码登录前，进入系统后，选择“系统登录”—“七位密码”—输入 7 位 PIN 码、服务站代码、经销商代码以及查询密码 的日期，得到一个 5 位数密码（十进制），这个 5 位数密码就是原始密码。 什么是 CAN bus？ Controller Area Network (CAN) 是 Robert Bosch GmbH 专为汽车连接设备发明的一套汽车标准总线。它最初是为汽车市场而建立的（作 为汽车总线）但是现在已经应用到由高速网络到低成本多元线束转化上。 控制器区域网络（ CAN）精确地设计了数据连接方案。其中包含逻辑连接控制（ LLC）既数据传输控制、下层和信息传输控制（ MAC）既各 控制单元的控制、下层还有 ISO/OSI 相关模式的物理层方面。所有其它协议层都留给设计人员自行选择。 在 CAN模式下， 所有设备既传感器及各控制单元都连接到一个信号共享的主线上， 当数据被传输时， CAN系统按照一定规则形成多元数据 载体通道 / 避免冲突（ CSMA/CA）。例如，有两个或者更多的设备在同一时间传输信息，按照优先级基于一定规则去判断那一个信息被允 许继续传输。这样优化了汽车控制系统的线路连接，加快了数据传输和数据分析，有利于 ECU综合管理汽车，大大增加了系统的安全性。 这是一个充满活力的协议，故障被检测和记录，自动确认和检查故障，有 1MB的二进制信息被使用。 下面是两条常见的信息格式： 标准格式： 11 位标志符。 扩充格式： 29 位标志符，在 CAN协议的 2.0 版被定义的。 为了接受 CAN的这两种格式，执行标准必须接受标准格式和扩充格式以及扩充更多的格式。 因为只有一些物理层既控制单元已经被定义了， 许多协议被建立起来， 而且全部符合 ISO11898 协议，这是使用两线平衡的信号传输形式。 CAN协议标准不包括高层协议既故障码定义， 检测条件设定以及数据流的多少等协议。 它是一种种流控制， 每个设备都有相应的地址码和 传输比一个数据大很多的数据块的功能， 还包括设备网络 （ DeviceNet ），CAN的通断控制， 科学数据系统 （SDS）以及