地铁变形监测方案要点.docxVIP

地铁 6 号线左江道站 ? 梅江风景区站 变 形 监 测 方 案 天津唯实工程检测有限公司 2013 年9月5日 地铁 6 号线左江道站 ? 梅江风景区站 测量方案 编制人： 年 月 日 审核意见： 审核人： 年 月 日 审批意见： 审批人： 年 月 日 监理意见： 负责人： 年 月 日 地铁变形监测方案 工程概况 本工程为天津地铁 6 号线工程左江道站（含） ? 梅江风景区站（含 )，共 计 2 站 1 区间，工程地点位于天津市河西区友谊南路，在左江道与谭江道之 间。左江道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为 DK36+216.436 米，主 体结构总长 265.905m；梅江风景区站为地下二层岛式车站，车站中心里程为 DK37+110.437 米，主体结构总长 204.7m，车站采用明挖法施工；本区间从 左江道站开始后，左右线区间线路均采用 R=1500 曲线转弯，由北向南沿友 谊南路下穿卫津河，进入梅江风景区站，本区间起点里程为 DK36+368.357 ， 终点里程为 DK36+983.736 ，正线（右线）长 615.379 米；线左长 614.938 米。 本工程线路走向与友谊南路基本一致，紧靠友谊南路，周围都是住宅小 区，有高层、低层、别墅等建筑物，最近处距区间隧道 45米以外。通过施工 监测，及时反馈信息来指导施工和优化、修改设计，做到信息化时施工与管 理。 监测目的及原则 2.1 基坑开挖监测目的 基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体 发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用 而产生变形。为保证基坑施工安全以及邻近建筑物和地下管线等的安全，实 现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土体变 形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定相应对 策，确保施工安全。 2.2 隧道开挖监测目的 1 通过对围岩、土体、支护结构等的监测，获得围岩力学动态和支护工作状态的有关数据。再通过对这些数据的数理和力学分析，来判断围岩和支护结构体系的稳定性及工作状态，从而选择和修正支护参数以及指导施工。发现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。 2.3 监测原则 （1）系统性原则 所设计的监测项目有机结合， 并形成整体， 测试的数据相互能进行校核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据的准确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。 2）可靠性原则 设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、 元件均通过计量标定且在有效期内。 3）关键部位优先、 兼顾全面的原则对围护体中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测； 4）与施工相结合原则 结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施；结合施工实际调整监测点的布设位置，结合施工实际确定测试频率。 5）经济合理原则 监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、 简单、有效的方法；监测点的数量，在确保安全的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。 主要技术依据 2 3.1 技术依据 1、《城市铁道交通工程测量规范》 GB50308-2008； 2、《城市测量规范》 CJJ/T8-2011 ； 3、《工程测量规范》 GB 50026-2007； 4、《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007； 5、《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-2009； 6、《国家一、二等水准测量规范》 GB/T12897-2006； 7、《国家三、四等水准测量规范》 GB/T12898-2009； 8、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999； 9、《天津地铁 6 号线工程左江道站 岩土工程勘察报告》 10、 3.2 测量系统依据 1、高程采用 1972 年天津市大沽高程系， 2008 年高程； 2、坐标系采用 1990 年天津市任意直角坐标系。 监测内容 4.1 重点监测对象 4.1.1 基坑施工监测 基坑施工中需重点监测的对象有：围护结构水平位移，围护结构竖向位 移，围护结构倾斜变形监测，中间立柱沉降，支撑轴力监测，地下水位观测， 基坑隆起监测，地表竖向位移监测等。 4.1.2 周边建（构）筑物监测 本合同段段建构筑物监测主要由基坑周边道路、管线及楼房监测，采取 的监测保护措施主要有： 3 ① 对离基坑相对较近的建构筑物进行沉降监测； ② 对影响范围内的管线进行监测； ③ 对盾构影响的建（构）筑物等进行监测。 ④ 根据建筑物情况及重要程度， 在每幢建筑物上面至少每个角设置一个观测点，以测量其位移、倾斜等。 ⑤ 建筑物变形测量应在基坑开挖附近每天进行及每周进行后