企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 车载ATP故障全列不开门和全列无牵引.docx

车载ATP故障全列不开门和全列无牵引  PAGE 6 车载ATP故障全列不开门和全列无牵引 1 故障概况 1.1 设备名称：DKZ16型车辆车载ATP系统 1.2 故障现象：车载ATP硬件故障导致列车门允许灯不亮，且驾驶模式在CM与RM模式全列无牵引 1.3 故障影响程度与等级：掉线 2 故障处理经过简介 T409车1号司机室，单司机操纵。列车自动驾驶（车载ATP驾驶模式为AM模式）由建国门运行至北京站后，全列车门打不开。司机立即进行应急故障处理。开关门作业完成后，转人工驾驶模式（车载ATP驾驶模式为CM模式或RM模式），全列无牵引。切除ATP运行，掉线回段。 2.1 信息获得 列车自动驾驶（AM模式），北京站停车后，司机台“门允许灯”不亮，无法进行开门作业。 2.2 先期故障判断及处置 门允许灯不亮时，应当立即进行如下检查： 司机室控制屏内列车车门控制开关（DORN）是否跳开；如果跳开可判断为车辆原因引起，如果未跳开可判断为车载ATP系统故障引起。 确认列车是否对标停车，车载信号系统显示屏（DMI）上是否有“停车到位”显示图标，如果未对标需要向前点动列车； 将车载ATP驾驶模式降级至限制人工模式（RM模式）试开门； 切除车载ATP（模式选择开关转至OFF位并按下ATP旁路按钮）试开门； 闭合SK1试开门； 进行ATP重启作业，试开门； 图1 车载ATP驾驶模式选择开关 实际处理过程中，司机试验至第（3）步，车门便可以开启。 手动驾驶（CM模式）发车时，列车无牵引，按照此故障应急处理办法，应当迅速进行如下判断： 全列车门应关闭，“关门灯”应亮； “门选向开关”应在“0”位； 全列常用制动缓解，“制动不缓解灯”应灭； 停放制动未施加； “安全环继电器”应处于“通电”状态； 三个动车的“HB”、“LB”、“VVVF”应工作正常； 三个动车的网压应正常（750V左右）； 控制屏内“牵引控制”空气开关TCN应处于闭合状态； 控制屏内“值乘开关”应在“单司机制”位； 确认车载ATP系统应工作正常，不正常则按车载信号系统故障处理办法处理。 实际过程中，司机因上一个故障是由车载ATP系统引发，因此只检查了（1）（2）（3）项和第（10）项。 2.3 故障实际排查过程及确认 列车由建国门运行至北京站停车后，门允许灯不亮，无法进行开门作业。司机立即确认控制屏内列车车门控制开关（TCN）在正常位置，断定故障由车载ATP系统引发。然后确认列车停车到位，通知行调，将列车驾驶模式转限制人工模式（RM模式）时，司机台上门允许灯点亮，完成了开关门作业。 发车时，由于北京站至崇文门站区间需使用编码人工模式（CM模式）运行，于是司机将驾驶模式转至CM模式。牵引时，列车不启动。司机迅速检查了关门灯、制动不缓解灯、门选向开关皆正常，然后根据上一故障情况，果断从车载ATP入手进行处理。 司机将驾驶模式转至RM模式，试牵引，列车仍不启动。此时行调命令，故障列车在北京站立即清人。清人完成后，司机申请切除车载ATP运行，获得行调许可。然后将驾驶模式转至OFF位（非限制人工模式）并按下“ATP旁路”按钮，试牵引，列车启动。 运行至下一站停车后，立即进行ATP重启作业，重启完DMI即有CM/AM可用光标显示，然后将驾驶模式转至RM位，列车仍无牵引。 2.4 故障排除方法及结果 在门允许灯不亮的情况下，司机按照全列车门无法开门的故障处理步骤，驾驶模式降级至RM模式后成功开门。发车时，列车无牵引，根据全列无牵引的应急故障处理办法，切除ATP运行至下一站。到站后，进行ATP重启作业，完成后仍无牵引。最终，该次列车切除ATP运行，改按站间闭塞法下线回段。 3 原因分析 3.1 故障产生的直接原因与逻辑分析 一般情况下，“门允许灯”是可否进行开关门作业的指示灯。门允许灯亮时可以进行开门或关门作业，反之则不能。从门允许灯电路图（图2）中可知，有两条电路可以为门允许灯提供电源。第一条电路是由DC24V电源经过闭合的控制开关QF44、被按下的试灯按钮、正常二极管d19、正常的门允许灯HL14接地，从而构成闭合回路。第二条电路是由DC24V电源经过闭合的控制开关XCDN、闭合的门使能继电器触点（DENR）、正常二极管d18、正常的门允许灯HL14接地，从而构成闭合回路。第一条电路在库内试车时才被用到，而正线运营的列车只会使用第二条电路。而本案例中，正是由于第二条电路中的门使能继电器触点（DENR）未闭合造成门允许灯未亮。 图2 门允许灯控制电路电气原理图 门使能继电器触点（DENR）未闭合是由