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Evd 动态平板载荷试验作业指导书 一、试验目的和适用条件 Evd 动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监 控检测土体承载力指标一动态变形模量 Evd 的试验方法。它通 过落锤试验和沉陷测定直接测出反映土体动态特性的指标 Evd。 动态变形模量 Evd 是德国 20 世纪 90 年代开始采用的新型 路基压实质量标准。 1997 年 2 月德国颁布执行的 《德国铁路 建设轻型落锤仪使用规定》 (NGT39 ) 标志着动态变形模量 Evd 标准开始在铁路工程中正式采用。该标准的最大特点是能够 反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状 况。 1999 年 12 月 20 日颁布执行的《德国铁路规范》 DS836.0501 中，按路基结构形式、设计速度、填料种类、工 程部位的不同， 明确规定了各种情况下动态变形模量 Evd 的设 计标准，其中设计速度 300km/h 的高速铁路路基基床表层 Evd 的设计标准为 50MPa。我国《铁路土工试验规程》 (TB1012 2004) 已正式纳人《 Evd 动态平板载荷试验》，《京沪高速铁路设计暂行规定》 (2004 年修定版 ) 也将 Evd 作为路基基床 压实质量标准的指标之一。 Evd 动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径 1/4 的各类土、土石混合料和级配碎石， 测试有效深度范围 400～ 500mm。试验时的场地及环境条件应满足以下要求： 测试面宜水平，其倾斜度不大于 50；测试面必须平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少 量细中砂补平。 试验时测点必须远离振源。二、试验所需主要仪器设备 1．动态平板载荷试验仪 ( 也称动态变形模量测试仪 ) 由 落锤仪和沉陷测定仪组成 ( 见图 9-10) 。 2．落锤仪主要有脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置 和荷载板等部分构成。 （ 1) 落锤：质量为 (10 ± 0.1)kg 。 （ 2) 荷载板： 圆形钢板， 其直径为 300mm，板厚为 20mm。 图 9-10 动态平板荷载仪示意图 3) 脱钩装置：必须既能保证挂住落锤使落锤定位，又能使落锤顺利脱钩自由落下；必须既能保证试验时它与导向杆之间连接牢固无位置错动，又能够在标定落高时调节它在 导向杆上的位置。 4) 阻尼装置：必须弹性系数可调、性能稳定、形状对称，其外部设防尘罩。 5) 最大冲击力 F:7.07kN; 冲击持续时间 18± 2ms。 3．沉陷定位仪主要有传感器、信号、处理、显示、打 印和电源等部分组成。 4．沉陷测试范围： 0.1 ～ 2.0 ± 0.05mm。 Evd 测试范围： 10MPa Evd 225Mpa。 三、试验要点 1．测试前的准备工作 1) 测试面必须用工具或者通过荷载板的转动、推移来整平。如果还达不到要求的平整度，那么也可用少量的细砂或中砂补平。 2) 必须检查导向杆的垂直度和测试面的倾斜度不大 于 50。 3) 必须严格检查仪器标明的落距。 2．测试步骤 1) 将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。 2) 将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，然后让落锤自由落下，在阻尼装置上产生冲击力后再将弹回的落锤抓住。 （ 3) 以上述 (2) 的方式首先进行一次冲击 ( 即预冲击 ) ， 目的是消除在结果上可能产生的塑性变形的影响，并可使荷 载板下得到精确的平整面。 （ 4) 按 (2) 的方式进行三次测试冲击。测试时可通过脚 踩固定来避免荷载板的移动和跳跃。 5) 测试时，应记录每个测点的工程名称、检测部位、检测时间、土的种类、含水率以及相关的参数。 3．测试结果按平板压力公式 (9-38) 计算： Evd 1.5 r / S 9-38 式中： Evd ：动态变形模量（ MPa），计算至 0.1MPa； ：圆形刚性荷载板半径； ：荷载板下的最大动应力，它是通过在刚性基 础上，有最大冲击力 Fs=7.07kN 且冲击时间 t=18ms 时标定所 得， =0.1MPa； 实测荷载板下沉量（ mm）； 1.5 ：荷载板变形影响系数。 实际使用时，可采用简化公式（ 9-39 ）计算： Evd 22.5 / S 9-39 四、 Evd 与 K30 的相关关系 通过采用“ Evd 动态变形模量测试仪”和“ K30 平板载荷试 验仪”对秦沈客运专线路基的 800 多组对比试验 ( 其中细粒 土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各 180 组) ，经统 计分析，建立了 Evd 与 K30 的相关关系，见表 9-4 ，可供参考 使用。 表9-4 E vd与K30的相关性参考表 土的种类 相关系数 相关关系 细粒土 0． 926 K30=3.45 E vd +0.1 粗粒土 0． 913 K30=3.