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最新【精品】范文 参考文献 专业论文 刍论公路桥梁大直径桩基础的设计 刍论公路桥梁大直径桩基础的设计 摘要：近年来，在公路桥梁项目建设中，常用到大直径桩基础设计。长期以来， 受到施工技术水平和设备等因素的影响，在进行桥梁基础施工时常以小直径群桩结构为主， 大直径桩基础的应用， 有效的缩短了工程工期、 减少了成本投入。 在今后桥梁工程基础部分施工时，应大力推广。 关键词：桥梁；大直径桩；问题；设计 中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 随着我国经济的发展， 国家加大了对交通建设的投资力度， 交通建设项目越来越多， 这也是推动我们国家经济发展的重要举措。 城市化进程的加快， 城市规模越来越大， 一些大型立交桥项目相继投入建设，并且多以斜交的形式为主。 当实现跨越时桥梁建筑高度就要增加，这样就会对桥梁的长度、填土高度产生影响。因此，为缩短桥跨，就会采用设置桥墩的形式，以降低桥梁高度。若采用小直径群桩结构，既不美观，又方便交通。 所以大直径桩基础结构有效的解决了这一问题，也是当前桥梁基础工程施工的主要发展方向。 大直径桩基础设计应注意的问题 采用大直径桩基础要注意下列几个问题。 1.1 从设计上主要要注意 : 墩顶是否满足位移△≤ 0.5[ 式中 L 为跨径 (m)]; 桩的间距大，要注意盖梁或承台的刚性。在设计的时候要选择合适的桩基形式，桩基结构布局要合理。 1.2 从施工角度要注意 : 因大直径桩设计精度对整个基础影响较大，因此要满足单根桩施工的高精度要求 ; 单根桩的钻孔时间长，塌孔危险大 ; 要考虑施工工艺及设备问题对工程的影响。 工程实例分析 2.1 地质情况分析 某高速公路上立交桥设计为互通式结构， 桥位处地质概况： 第一层为路基填土，厚 1.0m；第二层为可 ~硬塑状亚粘土，厚 1.4m；第三 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 层为碎石土，硬塑粘土 ~亚粘土夹 10%碎石，厚 3.6m；第四层为棕红色强风化泥岩，已风化成土状，厚 3.5m；第五层为弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，间夹粉砂岩，厚 1.9m；第六层为弱风化粉砂质泥岩，棕红 ~灰紫色，岩芯基本完整，厚 2.6m；第七层为微风化粉砂质泥岩，岩芯完整，有少量裂缝发育（见图 1）。 图 1 岩层剖面图 2.2 桥梁工程设计要求 在该互通式立交设计中， 匝道桥上跨高速公路， 上部结构为搭支架现浇的斜交预应力混凝土连续箱梁桥， 斜度为 25°，全长 105.06m，跨径组合为 20m+30m+30m+20m，匝道全长 3.09km，共设 3 座桥梁， 13 道涵洞、通道， 1 处匝道收费站。下部为柱式墩，挖孔桩基础、肋板式台、扩大基础（见图 2）。其设计技术指标如下： 桥面宽度：双向车道，全宽 16m； 车辆荷载：汽车 - 超 20，挂 -120 ； 地震烈度：基本烈度为 7 度，按 8 度设防；桥下净空：按高速公路要求，净高 5.0m。 图 2 高速公路剖面图 对桩基础结构设计及特点 3.1 通过地质资料分析，对中墩及基础型式进行优化，提出了双柱墩、独柱墩、双排桩基础、单排桩基础等型式，最终采用无承台大直径挖孔桩，桩径为 2.2m，独柱墩，柱径为 1.8m。这种型式在江苏尚为首例，在国内亦不多见。 3.2 本工程设计特点 与其他型式相比较，其主要特点如下： 3.2.1 无承台可节省承台及部分桩基础工程量（桩基受力更为明 确），经济效益显著； 3.2.2 能减少开挖承台对已实施的高速公路路基的不良影响，有 利于高速公路通讯管线的布置； 3.2.3 对司机视觉影响小，有利于高速行车； 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 3.2.4 下空 通透，外形比 美 。 3.3 基受力分析 独柱墩墩 固定支座，其余各墩、台均 活 支座，共考 如下四种水平力： 3.3.1 温度及 收 、徐 影响 由于 构 称，近似 中墩受温度、 收 、徐 等影响，所受水平力 H1=0； 3.3.2 汽 制 力 考 最不利情况，活 支座均已滑 ，制 力由中墩承受，按四 道布 ，求得制 力 H2=330kN； 3.3.3 汽 撞 力 由于波形 离墩 近，汽 撞 力 大，参照国外有关 定，考 汽 撞 力 H3=500kN，作用点距地面 1.2m； 3.3.4 向地震力 本地区基本烈度 7 度，按 8 度 防，最不利情况 活 支座滑 ， 梁随固定支座的 墩振 ， 但 考 墩 活 支座的摩擦阻尼 地震力的折减，可得 H4=410kN。 由此可得 水平力 H=1240kN，弯矩 M=4474kN?m。墩 垂直力用空 梁格法，支座采用桁架 元模 求得。中墩 恒 反力 8696kN，最大活 反力 1235kN。 身内力采用 m法， 算模式如下