地铁车站钻孔灌注桩土层锚杆施工工艺标准.docx

地铁车站钻孔灌注桩土层锚杆施工工艺标准 预应力锚杆在土层中斜向成孔，依靠锚固体与土体之间 的摩擦力、拉杆与锚固体的握裹力以及锚杆强度的共同作用 来承受部分作用于支护结构上的荷载。预应力锚杆改变了基 坑的受力状态，减小了基坑坑壁位移，维护了结构物的稳定 预应力锚杆和钻孔灌注桩组合基坑支护方法一方面通 过钻孔灌注桩来承担支护结构上的荷载，另一方面通过预应 力锚杆将拉力传递到稳定的土体，即锚杆穿过滑动面或不稳 定区深入土体深层，利用对锚杆施加张拉应力，使锚固体不 发生位移趋势。 （一）工艺原理 预应力锚杆由锚头、自由段和锚固段组成，是一种将拉 力传至稳定土层的结构体系，锚头是用于锁定锚杆拉力的部 件，由锚具、托板、螺帽等组成；自由段是将锚头拉力传至 锚固段的中间区段，由钢绞束、注浆体和防腐构造组成；锚 固段将作用在锚头的拉力传递给稳定地层。 诣籽头艺羽當或^宾 /”時 诣籽头艺羽當或^宾 / ”時 （二） 工法特点及适用范围 本工法适用于深基坑支护工程，特别适用于邻近有建筑 物或地下管线而不允许有较大变形的基坑支护工程。其具备 以下几个特点： （1 ）进行锚杆施工作业的空间不大，适用于各种地形 和场地。 （2）与钻孔灌注桩+内支撑形式的支护体系比较由锚杆 代替内支撑，可降低造价，改善施工条件。 （3 ）锚杆拉力可通过抗拔试验确定，因此可保证足够 的安全度。 （4）通过对锚杆施加预拉力来控制支护结构的侧向位 移，保证支护结构的稳定性。 （三） 施工工艺 （1） 工艺流程：钻孔灌注桩施工-土方摘帽及冠梁施 工t分层（第一层）开挖土方—锚孔定位—钻孔—插锚杆— 第一次注浆-第二次注浆-围梁施工-张拉封锚-施工监 测—循环施工下一层至坑底。 （2） 锚孔定位 锚杆钻机就位时应准确，底座应垫平，钻杆的倾斜角度 应用罗盘校核，角度偏差不大于2°,高差不超过 30mm成 孔施工前应在场地中挖好排水沟，以避免因泥浆随意排放而 影响施工。 钻孔 施钻时钻头要对 准锚杆孔孔位标识下 钻，最大孔位偏差不得 大于100mm初始时应 用小功率缓慢钻进，钻 进约500mr后,校正钻 孔方向，全功率钻进。 为了准确控制钻孔的角度，在施钻时要由当班技术员用地质 罗盘控制钻杆方向，使钻孔角度偏差控制在 2°以内。钻孔 深度通过在钻杆上所作标记控制，要求钻孔深度不小于杆体 有效长度，并不大于设计孔深 200mm 锚杆孔位水平偏差不大于 20mm垂直方向误差小于 10mm钻进过程中，每5nrj测量一次成孔角度，钻孔底部的偏 斜尺寸不应大于锚杆的3% 锚杆钻机钻进过程中，泥浆性能根据地质情况进行调 整。当钻到粘土层时，泥浆比重采用1.05 x 103? 1.1 x 103Kg/m3;当钻到砂层时，泥浆比重采用1.2 x 10 3? 1.3 x 103Kg/m3。 钻机钻进速度为 0.3?0.5m/min，退出速度为 0.5? 0.6m/min 。 清孔 采用往复式压浆泵进行大泵量清孔 3?5min，把孔内沉 渣和孔壁泥皮冲洗干净， 孔底沉渣小于等于 300mm 锚杆加工制作。 杆体采用预应力钢 绞线或预应力钢筋制作， 其表面应清洁，无污物、锈蚀或油污等。 严格根据设计尺寸下料，杆体长度=锚杆设计长度 +1.2m预留段，下料尺寸误差不应不大于 10cm。 杆体制作应在平坦、坚实的地面上进行，杆体应保持顺 直，不得发生明显弯曲、变形。 锚杆自由段采用涂防锈油并外包二层塑料薄膜的处理 方法，保证钢绞束与注入的水泥净浆体隔离，在拉力的作用 下，锚杆自由段进行充分的弹性拉伸，将预应力有效传递到 锚固段。 在锚杆制作中，锚杆锚固段设置定位架，定位架间距为2m并用22 #火烧丝将钢绞线与隔离架绑扎牢固， 外径小于 钻孔直径10mm 插锚杆 插锚杆工人必须熟悉各个孔的孔向，以便杆体能够一次 性顺利插入。插杆要缓慢、匀速，切忌扰动杆体，造成浆液 下掉和注浆不密实。 注浆 注浆管是随着钢绞线一起埋在孔内的，并每间隔 0.5m钻 一对注浆孔，用胶布将小孔包扎好，以防止浆液堵塞该注浆 管。 第一次注浆分锚固段注浆、自由段注浆。锚固段注浆是 顺着钻杆注浆，水泥浆液通过注浆管送到锚孔底部。注浆压 力从开始的0.5MPa逐渐加大至2.0MPa；水泥浆液从注浆管底 部顺着已扰动的地层充分填注包裹锚固段的锚杆。随着灌注 的水泥浆液的上升，慢慢拔出一次注浆管。 第二次注浆与第一次注浆的间隔时间在 8?12h为宜。第 二次注浆的压力从2.5MPa注浆升高，直到注不进浆液为止。 注浆过程采用稳定的低?中等灌浆速率，在灌浆全过程中逐 渐提高压力，使浆液向土体逐渐扩散。 注浆施工时注浆管要距孔底保持 50?100mn距离。在注 浆过程中，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面 下500?800mm严禁将导