我国高速公路发展现状及未来趋势.doc

附件: 我国高速公路发展现状及未来趋势 冃U S 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业 的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞 叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速 公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程7. 4万公里，居世界第 二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹, 凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为今天从事公路行业的工作 者，我们非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状, 这非常有利于我们更好的开展公路方面的科研和施工工作。今天的课 程即鉴于此目的，和大家在有限的时间里做一些公路发展方面的探讨 与交流，也将此作为我们今后开展更深入学习交流的一个起点，为了 我们共同的事业做出更好的成绩。 本次课程共分为六部分，分别为：公路的起源、世界公路发展情 况.我国和自治区公路发展现状、国家和自治区公路发展规划、我集 团路桥产业发展形势及未来前景、我国部分具有国际领先水平的工程 项目简介。 第一章公路的起源及发展 一、公路的起源 （一）世界公路的起源 路，是随着人类的产生而产生的，常言说：“路是人走出来的”， 完全符合历史唯物主义事实。而路中的马车行道，马路、公路、高级 公路、高速公路，则是人类进步，社会发展，科学进化的不断更新产 物。 公路的历史应追溯至公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建 设的路，应是世界上最早的公路。次之是大约公元前二千年古巴比伦 人的街道，比中国公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝国大道 贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长 的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。古罗马帝国的 公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九 条公跖 号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条 条道路通罗马”。 公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早当然 是土路，它易建但是也易坏，雨水多些，车马多些，便凹凸不平甚至 毁坏了。欧洲较早出现了碎石路，这比土路前进了一大步。再后出现 了砖块路，也比中国早很多。 在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破，则是近代的事了。 (-)我国公路的起源 中国自古有驿站驿路，但是真正第一条较先进的公路，是1 906年 铺设的广西龙州至镇南关的公路。 根据史书记载和出土的文物考研，于我国商代甲骨文中出现的 “行”与“车字为最多。殷商时，称道路为“行”,西周早期出现 了 “道”字，到中期又出现了 “路”字。西周的道路，分为城邑、野 外两大类。秦汉时期，公元221年，秦始皇统一中国，修筑了以咸阳 为中心的驰道。驰道标准为“广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以 金锥，树以青松”。魏晋南北朝时，规定在车马大道上“一里置五尺 之铜表“，以标明里程。北周时，令诸州夹道一里植一槐树，十里植 三树，百里植五树，以标志道路的里程。隋唐宋辽金时代，随着经济 大发展，官府更加重视车马大道的修筑、养护及管理，除车马大道的 称呼外，由于货物流通量大增，人、车、马流量巨变，为满足需要沿 途需设站，便又称之为野外（长途大道）大道为驿道和驿站。唐太宗 下诏要求“率土之内、道路无壅”。唐广德元年及大历元年（公元763 -766年），代宗两次下诏，明确规定要地方官员巡视道路，管好道 路，并重申，不得在官路上耕种及砍伐树林，路树缺损要及时补植。 北宋辽金时代，由国家工部主管，地方则在州、县下设户曹、司户具 体负责。元明清时代，从元代起，虽然水路航运迅速发展，但对道路 交通也十分重视，不但全国设省管理道路交通，地方的府、州、县设 专人管理。并发诏令“道路整修后要及时检查”。清代时，将管理的 官名“尚书”和“左右侍郎”改为“大臣”，即交通大臣。对御道的 修治则更为详尽与具体，制定了施工与养护道路规范的《东道纪略》 大清会典。 从车马大道、邑道、驰道、驿道、官道、御道发展到公路（开始 称马路），直到今天的一级、二级、高级公路和全封闭的高速公路， 都是人类社会科学发展的必然结果。 二、公路的概念 （一） 定义 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具 备一定技术标准和设施的道路称公路。中文所言的“公路”是近代说 法，古文中并不存在，“公路”意指公共交通之路。道路和公路在意 义范围内是有区别的，道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程 设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡 村道路等。 （二） 公路的等级划分 1、 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公 路(简称为国.省、县、乡道)以及专用公路五个等级。一般把国道 和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包 括重要的国际公路，国