高速公路路堑高边坡施工重大风险源风险估测.docx

高速公路路堑高边坡施工重大风险源风险估测 一般要求 重大风险源按照《高速公路路堑高边坡施工安全风险评估指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。 事故可能性重点考虑物的状态、人的因素及施工管理缺陷。其中物的状态主要考虑气候环境、地形地貌、施工难度等工程客观条件；人的因素及施工管理主要考虑：总包企业资质、专业及劳务分包企业资质、历史事故情况、作业人员经验、安全管理人员配备及安全投入情况。 重大风险源评估思路 1、重大风险源是指风险源相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。 2、结合施工安全专项风险评估一般风险估测结果，经评估小组讨论确定重大风险源。 3、评估思路 （1）根据一般风险源风险估测结果结合类似工程事故经验确定重大风险源； （2）建立评估风险矩阵； （3）参照评估指南建立事故可能性评估体系，按事故发生的可能性及预测的事故后果，进行评估； （4）根据风险矩阵，确定风险等级。 重大风险源确定 边坡开挖施工、爆破作业、坡面防护施工危险等级为4级；属于不可接受的风险，易发生边坡坍塌、机械伤害、爆破伤害、飞石砸伤、物体打击、高处坠落等事故。根据以往类似工程事故经验，经评估小组讨论确定为重大风险源。 表 路堑高边坡施工重大风险源清单 序号 风险源 判断依据 备 注 1 边坡开挖施工 风险估测危险等级为4级，可能发生边坡整体溜坍、坍塌、高处坠落、机械伤害等事故 2 爆破作业 风险估测危险等级为4级，可能发生飞石砸伤、震动噪音、火药爆炸等事故 3 坡面防护 风险估测危险等级为4级，可能发生物体打击、高处坠落、机械伤害等事故 风险矩阵的建立 1、路堑高边坡风险分级 路堑高边坡施工安全风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。 ①事故发生概率的等级 事故发生概率等级分为四级，具体见表。 表 事故发生概率等级划分表 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 1 很可能 4 ～ 可能 3 ～ 偶然 2 ＜ 不太可能 1 注：a、当概率值难以取得时，可用频率代替概率; b、中心值代表所给区间的对数平均值。 ②直接经济损失是指因发生事故造成的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如表。 表 直接经济损失等级标准 等级 1 2 3 4 定性描述 一般 较大 重大 特大 经济损失(万元) 100≦Z＜1000 1000≦Z＜5000 5000≦Z＜10000 Z≧10000 ③人员伤亡是指在参与施工活动过程中所发生的人身死亡或伤害，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如表。 表 人员伤亡等级标准 等级 1 2 3 4 定性描述 一般 较大 重大 特大 人员伤亡 (人) 1≦人员死亡(含失踪)人数＜2或1≦重伤人数＜9 3≦人员死亡(含失踪)人数＜9或10≦重伤人数＜49 10≦人员死亡(含失踪)人数＜29或50≦重伤人数＜99 人员死亡(含失踪)人数≧30或重伤人数≧100 2、风险的等级标准 专项风险等级分为四级：分别为低度(Ⅰ级)、中度(Ⅱ级)、高度(Ⅲ级)、极高(Ⅳ级)。 表 专项风险等级标准 严重程度等级 可能性等级 一般 较大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度Ⅲ 高度Ⅲ 极高Ⅳ 极高Ⅳ 可能 3 中度Ⅱ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 极高Ⅳ 偶然 2 中度Ⅱ 中度Ⅱ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 不太可能 1 低度Ⅰ 中度Ⅱ 中度Ⅱ 高度Ⅲ 风险接受准则： 表 风险接受准则与控制对策 风险等级 接受准则 控制对策 等级Ⅰ（低度风险） 可忽略 不需采取特别的风险防控措施。 等级Ⅱ（中度风险） 可接受 需采取风险防控措施，严格日常安全生产管理，加强现场巡视。 等级Ⅲ（高度风险） 不期望 必须采取措施降低风险，降低风险的成本不宜高于风险发生后的损失。 等级Ⅳ（极高风险） 不可接受 必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 安全管理评估指标评定 集通高速JTL02合同段施工总承包企业为中交一公局桥隧工程有限公司，根据评估指南要求，评估组建立《集通高速JTL02合同段施工安全管理评估指标体系》，本合同段K7+860～K7+980路堑高边坡施工安全管理评估各指标分值确定和M值计算如表所示。 表 集通高速JTL02合同段路堑高边坡施工安全管理评估指标体系 评估指标 分类 标准分值 评估分值 具体说明 总包企业资质 A 二级 2 1 中交一公局桥隧工程有限公司具有国家公路工程施工总承包一级资质。 一级 1 特级 0 专业分包企业资质 B 无资质 2 0 无分包企业 有资质 0 劳务分包企业资质 C 无资质 2 0 K7+860～