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接触网冷热滑方案 1.1.1.1.1. 冷滑试验方案 1）冷滑试验的目的 检测停车场接触网在受电弓作用下的技术参数，确保接 触悬挂拉出值、接触线高度、关节和线岔过渡等关键技术参数满足设计要求。 检验弓网接触关系特性，确保在接触网送电前将所有缺陷整改完毕。 2）冷滑试验的条件 已对停车场所有轨旁设备进行了限界检测，解决了所有 的侵界问题。 确认接触网上网隔离开关处于分闸状态，操作机构加锁 以防止误操作。 接触网侧有明显的临时接地线，且可靠接地。 接触网冷滑通知已发送各相关施工单位，停车场明显位 置已张贴冷滑通告。 确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行 车区域，满足冷滑试验车安全运行。 冷滑试验前，组织轨道车巡视线路，确保上述条件均已 达到。 （ 3）冷滑试验组织 冷滑试验在本投标人组织下进行， 由业主、 监理、设计、 运营单位一起组成冷滑验收小组。 冷滑试验主要是利用安装作业车重新编组，并在作业车上加装与开通后正式运营同型号的受电弓，在受电弓处装摄像监视设备。在冷滑车内，能观测到受电弓的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。 停车场车场线、渡线的冷滑试验一般分低速、中速往返冷滑两次，停车场出入场线冷滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。 4）冷滑试验的项目 检查导高、拉出值是否在设计允许范围内； 观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动； 导线的接触面是否顺直， 是否存在不允许的硬点、 硬弯；导线接触面与两轨面连线是否保持平行，是否存在偏磨 现象； 受电弓通过线岔、关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险； 电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定； 检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。（ 5）冷滑方式 三次往返冷滑试验的速度为： 第一次往返速度为 5km/h ， 对每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、 开关及引线连接、 金具接地等所有部件， 检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。 第二次往返速度为 20km/h ，在第一次冷滑检查缺陷全部克服完成后进行，主要检查拉出值、硬点、关节过渡、线岔过渡、分段绝缘器过渡状态。 第三次往返速度为 60km/h 或设计速度。在第二次检查缺陷全部克服完成后进行，检测快速冷滑弓网运行状态，受电弓与导线接触是否良好，只检查试车线。 冷滑试验后，按问题记录单逐项检查调整，对存在问题的关节、分段绝缘器等过渡状态，用受电弓检测调整，直至受电弓往返过渡平稳顺滑。 1.1.1.1.2. 热滑试验方案 1）热滑试验的目的 确保电动客车受电弓有良好的工作状态。 2）热滑试验的条件 接触网已受电。 热滑试验通知提前一周送达各相关施工单位，停车场明 显位置张贴热滑试验通告。 确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行 车区域，满足热滑试验车安全运行。 热滑试验前，组织线路巡视，确保上述条件均已达到。 3）热滑试验组织 热滑试验通常由业主组织，由业主、运营公司、监理单 位、本投标人组成热滑试验小组，各相关施工单位参加。 热滑试验由运营列车进行，可以在列车适当位置装设摄 像装置，便于在车内通过监视器，可观测、记录到受电弓运 行状态（特别是通过锚段关节、分段绝缘器、刚柔过渡元件 及道岔处的运行状态） 。 热滑试验与冷滑试验方式一样，在停车场车场线、渡线 的热滑试验一般分低速、中速往返热滑两次，停车场出入场 线热滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。 （ 4）热滑试验的项目 序号 指标名称 检验方法 合格判据 备注 1 受电弓物理 受电弓工作 无打弓、刮弓现象 工作状态 状态下观测 波动范围：1500V～ 机车取流情况 机车电压表测试 1800V 3  受电弓取流 电气工作状态 （ 5）检测程序  受电弓工作 状态下观测  无火花现象 热滑试验建议分三次进行，第一次为 15km/h ，第二次为 45km/h ，第三次为列车正常运行速度，遵守线路限速条件进 行。对产生火花的位置作好记录，热滑后进行检查处理。试 验后填报相应的热滑试验报告。