320维修转放行能力提升课件R1（最新）.pptxVIP

320维修人员转放行人员能力提升培训;2;A320MEL使用培训及典型保留故障案例分析;4;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL???绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;MEL介绍;16;MEL使用实例;18;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;MEL使用实例;32;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;典型保留故障案例分析;A320常见漏油放行标准和常见外部损伤放行标准;提纲;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;常见漏油放行标准;培训提纲;AMM 53-35-00-200-002-A 机腹整流罩盖板螺钉缺失的标准 AMM 54-50-00-200-003-A 发动机吊架盖板螺钉缺失标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;常见盖板螺钉检查标准;培训提纲;1.雷击介绍 飞机上的雷击点至少有2个:一个进入点，一个出口点。 由于遭雷击的时候飞机在向前运动，所以雷击点有沿飞机运动方向从前向后线性排列的特点. 若初始雷击点在机身前部或发动机吊挂的前部，之后的雷击点往往会向后运动，位于后部机身表面或吊挂后的机翼表面上。;2.雷击区域的划分 根据雷击发生的可能性将飞机分为3个区域： 区域1：最容易发生雷击的区域（通常为雷击的进点或出点） 区域2：通常为雷击发生的扫掠区（即雷击从区域1进，通过区域2） 区域3：飞机上除了区域1和2以外的区域，此区域发生雷击的可能性很小，但是此区域也会流过雷击时的高电流。 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;(1)损伤情况1： - 仅表面漆层损伤。 - 仅蒙皮表面一层复合材料损伤。 允许损伤范围： 只有1个损伤区域，且直径小于等于250mm或 最多5个损伤区域，且每个直径小于等于50mm。 (2)损伤情况2： -固定放电条的中间紧固件头部有雷击点。 (3)损伤情况3： -放电条上靠近机身结构处的最后一个紧固件头部有雷击点。 (4)损伤情况4： -放电条上只有一个雷击点。 ;(5)损伤情况5： -放电条上有多个雷击点。 测量相邻两个雷击点之间的距离和每个雷击点的直径，如果相邻雷击点之间的距离小于等于5mm，且所有雷击点的直径总和小于等于7mm，则不需要马上进行修理。在600FH之内进行永久性修理。 (6)损伤情况6： 在区域B上有复合材料分层、脱胶。用聚氨酯胶带做临时修理 (7)损伤情况8： 雷达罩蒙皮表面穿孔。 整个雷达罩最多允许有5个穿孔，且每个直径小于等于50mm。 注入树脂并用聚氨酯胶带做临时修理 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;雷击允许损伤和放行标准 ;培训提纲;风挡玻璃损伤;风挡