保留故障申请和处理.pptxVIP

保留故障申请和处理;R1版 2014-3-4;一、保留故障定义： 航空器在飞行或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具、设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的已履行了保留审批手续的故障项目。分为：A类、B类、C类、D类和E类（不是以MEL和CDL为依据的客舱服务设备类） ;二、修复期限： 指对有故障的设备进行修理和恢复的起止时间限制（时间计算不包括记录故障的当天，是从发生故障那一天后的子夜零时开始，如保留时限为飞行小时、飞机起落数或发动机循环数，则在下一个航班起飞开始计算）。MEL规定项目的修复期限如下：;;在维修主地点/维修分地点首次保留故障的程序： 对于737/320/330等已经在SAP系统上线的机型，飞机在维修主地点/维修分地点发生故障时，整机放行人员根据MEL/CDL在电子PAD或者SAP系统中提出申请，非上线机型则在维修管理信息系统中提出申请。安全质量部质量审核人员按MEL/CDL审批保留故障。飞机维修部MCC技术支援及运行控制人员将保留故障及运行限制报告运营人运行控制中心，维修地点维修计划与控制人员报告当地运营人运行控制部门。 ; 如运营人运行控制中心不同意遣派放行，飞机停场排故，飞机维修部PPC维修计划与控制人员与运营人运行控制中心协调后续航班的处置。 ;首次保留故障管理流程图 ;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;SAP保留故障申请流程;;纸版保留故障填写说明;纸版保留故障填写说明;纸版保留故障填写说明;纸版保留故障填写说明;纸版保留故障填写说明;办理保留故障手续飞机整机放行人员应完成以下工作： 完成《故障保留单》规定的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目），在飞机技术记录本上签署并详细记录执行的M项内容。 ; 在驾驶舱明显部位贴红色“保留故障警告牌”标签，对于客舱服务设备的保留故障，如影响使用功能或可能影响机组、旅客的使用安全，则应在客舱失效设备处贴橙色“禁止使用”标签，同时在飞机技术记录本上签署：已挂警告牌?? ;飞机起飞前将经批准的《故障保留单》（打印或手写）放置于驾驶舱中的飞机技术状况文件夹内，并更换为SAP或者维修信息管理维修管理信息平台生成的《飞机保留故障统计表》或在原有《飞机保留故障统计表》中增加相应的记录。 ; 航前、短停突发故障，整机放行人员在确认满足MEL放行要求并且没有运行限制情况下，可在获得安全质量部质量审核人员同意的情况下，允许飞机整机放行人员先在飞机技术记录本上按MEL签署放行，在飞机离港后在SAP或者维修管理信息平台中申请保留并报告MCC。保留故障在SAP或者维修管理信息平台中获批后，飞机维修部MCC安排下一站点放行人员完成4.1.3的工作并在记录本签署，确保将《故障保留单》和更新后的《飞机保留故障统计表》放上飞机（已修复的除外） ;MEL类再次保留故障 在修复期限内无法修复且MEL和CDL允许申请再次保留的故障/缺陷，需通过运营人机务工程部获得局方再次保留的批准，再次保留后仍无法在修复期限内修复的应停止运行。非MEL和CDL为依据的保留，对于因缺少航材或工装的再次保留，需要向运营人机务工程部申请，最多可以申请三次。 ; 飞机排故完成后，整机放行人员还必须去除驾驶舱和/或客舱内的警告标牌并复位相应跳开关和锁定销等，在飞机技术记录本中记录保留故障撤销情况并签署。更新在驾驶舱飞机技术状况文件夹中的《飞机保留故障统计表》。 ;保留故障应当以飞机持续适航文件确认飞机故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的飞机不得投入运行。 保留故障一般应当以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据。如不能在MEL和CDL找到明确依据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。凡不在MEL/CDL规定中的适航性项目，不允许作为保留项目。非MEL的保留项目仅限于客舱服务设备。 对于以MEL和CDL为依据的保留故障，其修复期限应当符合MEL和CDL。只有B、C类项目可按本程序规定申请延长修复期限一个周期。客舱服务设备可向运营人申请延期修复。 ;对于以MEL和CDL为依据的保留故障，在投入运行前应当完成其规定的维修（M）任务并在飞行记录本中明确记录，在运行中应当遵守其规定的操作（O）和运行限制；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制。对于MEL上