我国港口行业发展现状及发展趋势调研图文分析报告.doc

我国港口行业发展现状及发展趋势+调研图文分析报告 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输 枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进岀口物资的 集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。在中国， 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、 深水出海航道等运输系统进行。 干散货-nr石（邊口〉-a*油料集装箱基础原材料-Mtt厂■火电厂-m*加工厂能源化工-加油站 干散货 -nr石（邊口〉-a* 油料 集装箱 基础原材料 -Mtt厂 ■火电厂-m*加工厂 能源化工 -加油站 ■域油厂?石油化工 个人消费 ?超市■百货 港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家 经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世 界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，成为世界 上港口货运吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 中国港口行业现状分析 中国港口行业现状分析 1、到2015年，我国己经连续13年在港口货运吞叶量居于首位， 在2015年全球十大货运吞吐量港口的排名中，我国占据了 7个席位, 总吞吐量占全球吞吐量的73. 7%；同时也占据了全球十大集装箱吞吐 量港口的6个席位，总吞吐量占比69. 5%o 2015年全球十大港口货运吞吐量排名 货运吞吐量（亿吨） 港口名称 2014 年 2015 年 增长率 宁波舟山港 73 89 1.83% 上海港 7. 55 7. 17 -5% 新加坡港 5. 76 5.7 -1. 10% 天津港 5.4 5. 45 0. 93% 苏州港 4. 79 5. 43 13.40% 广州港 4. 99 5.01 0. 40% 唐山港 5.01 4. 97 -1.60%  青岛港 4. 65 4. 93 6. 89% 鹿特丹港 4. 45 4. 67 4. 90% 黑德兰港 4. 17 4, 47 7. 30% 2015年全球十大港口集装箱吞吐量排名 集装箱吞叶.量（万TEU） 港口名称 2014 年 2015 年 增长率 上海港 3529 3654 3. 50% 新加坡港 3390 3095 -8.70% 深圳港 2403 2420 0. 72% 亍波-舟山港 1945 2063 6% 香港港 2228 2016 -9.50% 釜山港 1842 1919 4. 20% 青岛港 1662 1744 4. 88% 广州港 1616 1740 7.65% 迪拜港 1525 1559 2. 23% 天津港 1230 1411 14.73% 2、 港口收入主要由费率和吞叶量决定。港口收入比较单一，等 于装卸费率与吞吐量之积。装卸费率根据不同的货物形态分别按单箱 费率（集装箱）及单吨费率（干散货）。我国的装卸费率有部分费用 是长期由国家所管制，从2016年3月以来，管家管制逐步放开，其 中保留了3项政府定价，6项政府指导价，同时放开了市场竞争性服 务收费，因此在装卸费率逐渐由收费政策及整体经济形势共同作用。 而因为费率的相对稳定性，目前影响港口收入的主要因素为吞吐量, 吞吐量的多少就与全球整体经济形势，我国经济结构等共同影响。 港口是资金密集型行业，成本折旧及固定人工费用占比较高。港 口运行的基础在于固定资产的投入，包括泊位、航道、大型机械设备 等，投资量巨大，其所产生的折旧费用非常高，大约占总体成本的三 分之一，同时人工费用也是主要费用之一，占总体成本的三分之一, 因此固定费用占整体费用的三分之二。这将决定了港口使用率的多少 将直接影响费用的摊销情况，只有吞吐量达到一定规模的吋候，才能 体现规模效应，降低整体的费用支出。 3、 外需不振，全球经济增速放缓。2008年之前，全球经济保持 高速增长，其中新兴市场及发展中国GDP增速保持在8%以上。2008 年的金融危机导致全球经济迅速下滑，虽然2010年略有反弹，但全 球经济增速持续走低，到2015年，全球经济增速仅为3. 1%,而发达 国家更是低T 2%o而我国受世界整体经济影响，经济增速也在不断 下滑，到2015年我国GDP同比增长仅为6. 9%o 世界整体经济增速持续下滑 / \全球轻济走 / \ 全球轻济走 V｝、港门竞 彳优转V =^变O底左 我国 我国GDP增速不断下降 -6% -6% 经济放缓拖累贸易增速。贸易量与经济息息相关，受世界整体经 济疲软的影响，世界贸易增速也持续下滑，自2012年以来保持2%-3% 的低位运行。我国是全球最大的贸易国，对外贸的依存度超过40%, 全球贸易不振也拖累了我国进出口额的上升。到2015年，我国出现 T2010年以来的首次下滑，同比降低8%,其中出口额下滑2. 8个百 分点，而进口额更是锐减14. 1%,甚