太中银铁路工程某隧道(实施)施工组织设计sc.doc

太中银铁路工程 某隧道施工组织设计 目 录 一、 工程概况 二、 工程地质 三、 水文地质特征 四、 实施目标 五、 主要设计说明 六、 冬季施工安排及措施 七、 质量目标、质量保证体系及保证措施 八、 安全保证体系及措施 九、 施工环保、水保体系及措施 十、 职业健康安全保障措施 十一、劳动力组织计划 十二、主要施工机械设备、试验、质量检测设备 十三、主要材料供应计划 十四、文明施工，文物保护措施 十五、其他应说明的事项 一、 工程概况 某隧道位于宁夏区XX县境内，进口位于XX西北约1.9Km，地势平缓，地形起伏不大，无基岩裸露。隧道进口里程DKXX，隧道进口段长2555米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m 隧道洞身附近有4口扬黄井（输水管检查井），分别在DKXX右侧、DK550+600右侧、DKXX左侧，距离隧道中线距离10～200m。 二、工程地质 2.1 地形地貌 本区位于陕北黄土高原西部边沿地带，隧道地貌为低中山及前缘低丘缓坡。其中分水岭东侧深切冲沟发育，地形较陡。特别是在DKXXX～DKXXX处冲沟，呈鸡爪形，断面呈“V”型。沟深、沟宽均为10～20米，沟底侵蚀严重（沟底距离洞顶30m），基岩出露，沟壁无植物生长，分水岭西侧地形较缓，局部发育的冲沟较浅，沟深2～5m，断面呈“U”型。 2.2 工程地质地层岩性 2.2.1 地层岩性 隧道洞身范围内地层为第四系上更新统洪积（Q3pl）新黄土(仅分布在进出口处及白垩系下统（K1）泥岩加薄层砂岩。洞顶（DK551+750～DK552+655）分布第三系渐新统（E3）泥岩（含石膏）加薄层砂岩、石膏，其他底层由新至老分述为： （1）新黄土：浅黄色，底部渐变为砖红色，以砂质黄土为主，底部渐变为黏质黄土，坚硬，土质均匀，具垂直节理及大孔隙，局部表层含少量圆砾及石膏晶体，层厚0.0～15.2m。进口及洞顶处，具湿陷性，其湿陷系数δs＝0.015～0.073，普遍分布于地表，进出口覆盖较厚。 （2）泥岩与砂岩（E3）：两者呈互层状，泥岩以紫红色为主，局部灰绿色，块状结构，砂岩以棕褐色为主，细粒结构为主，中～厚层状；局部加石膏晶体层。强风化～微风化，节理较发育。其底部均匀分布厚0.1～0.3m砂砾岩，与下伏地层（K1）呈角度不整合。局部地表（DK552+150～DK552+550）分布石膏晶体层，根据区域地质资料其产状为270o∠4o。 （3）泥岩与砂岩（K1）：泥岩以棕红色为主，棕褐色次之，泥质结构，厚层状构造；砂岩以砖红色为主加少许灰绿色及灰白色，细粒结构为主，少许中粒结构，中～厚层状；，强风化～微风化，节理较发育。 岩层产状：进口处113 ∠4o；出口处315 ∠3o。 2.2.2 地质构造 天环向斜位于马家滩断褶带以东，陕北斜坡以西，轴部北起XX县宪儿庄，经天池以东10km处，向南经候家河，并在隧道出口附近通过。隧道通过该向斜东翼，并靠近该向斜轴部。该向斜平缓开阔，规模较大，形成时代早白垩世晚期，喜马拉雅期又有活动。钻探显示，隧道区呈一舒缓背斜构造，该背斜位于天环向斜东翼，属于天环向斜向斜群的组成部分。 2.2.3 不良地质和特殊土 不良地质：隧道通过区无不良地质现象存在。 特殊土：隧道通过区地层进出口处分布有新黄土，具湿陷性，其湿陷系数δs＝0.015～0.073，厚0～15.2m，湿陷等级为Ⅱ级（中等）非自重湿陷场地。 白垩系下统（K1）泥岩与砂岩互层状，经对砂岩、泥岩取样化验，两者有弱膨胀性，自由膨胀率为40.0％～50.0％。经试验证明隧道洞身围岩岩样浸水状态下，崩解形式和速率存在差异，快速崩解岩样无法测定饱和吸水率，说明隧道区岩石膨胀性不稳定。 2.2.4 土壤冻结深度 土壤最大冻结深度1.3m。 2.2.5地震基本烈度 DK550+100—DK552+655地震动峰值（烈度）0.1g（Ⅶ度）。 三、 水文地质特征 3.1 区域水文地质与场地水文地质特征 隧道范围内地表水系不发育，仅在冲沟处、地势低洼处雨季时有微量地表水。 隧道范围内地下水主要为基岩裂隙水，赋水地层主要为白垩系下统（K1）砂岩，补给来源全靠大气降水。隧道区总的地势为北高南低，地下水由南向北运移。线位通过一中低山垭口地貌，部分地下水自分水岭沿岩层裂隙向东、向西运移。隧道区地下水埋深7.3～36.8m。 隧道区位于天环向斜东翼且靠近向斜轴部，应为一富水构造，但受地层岩性控制，隧道洞身及上部无后层含水层，该隧道地下水水量不大。由于泥岩层的隔水作用，局部地段地下水具有承压性。 3.2 环境水侵蚀性评价 根据定测岩样、水质分析结果，依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁