机务培训（维修）ATA47 NGS系统.pptx

B737-700/800 ME 二类ATA 47 氮气发生系统;NGS概述;NGS概述;NGS概述;NGS概述;NGS概述;缩写;NGS概述;NGS系统分为以下几个子系统： 温度控制组件 氮气发生 分配 控制 指示;子系统部件安装位置1;子系统部件安装位置1;子系统部件安装位置1;子系统部件安装位置1;子系统部件安装位置1;子系统部件安装位置2;子系统部件安装位置2;功能： 控制引气的压力和温度 去除杂质和臭氧 ;;监控NGS系统入口处的引气压力，给NGS系统及其下游系统部件（ASM和中央油箱）提供保护 当入口处引气压力超过67PSI，???送超压信号到NGS控制器。NGSC关闭NGS SOV和OTSOV ;位于左空调舱前壁板;NGS关断活门控制进入NGS系统的引气压力 电控气动式、压力调节和关断活门 弹簧加载在关位 可以插入锁销，人工锁定在关位 ;位于左空调舱前壁板;;;臭氧转换器通过催化剂将臭氧转化成氧气，保护下游的ASM（空气分离器），防止其被氧化 （如果ASM被氧化，其分离氧气、生成NEA的性能会严重下降） 注：1、臭氧很不稳定，在常温常压下即可分解为氧气 2、臭氧的氧化能力极强，能与无机物、有机物、绝 大部分金属、非金属发生氧化反应;位于左空调舱前部;;在热引气进入ASM和中央油箱之前，把引气温度降低到目标值160F（71℃） 铝制、单向、金属翅片状、CROSS-FLOW、AIR-TO-AIR式散热器 内部两个独立、互不连通的交叉气流通道 两个气流通道之间是大面积的散热片 热引气通过其中一个通道，将热量传导给散热片，另一通道里冲压冷却空气将散热片上的热量带走，并通过热交换器排气孔排出机外 维护过程中应保证散热器清洁，以获得最佳的散热效果;位于左冲压进气管路舱;冲压空气活门（RAV）;位于左冲压空气管路舱;参考压力调节器接受来自TCU气滤下游的引气，并提供恒定压力引气(10psi);NGSC控制力矩马达的移动到不同的位置，使A腔获得大小不同的控制压力，使活门作动到不同位置;气滤;;感受气滤两端的压差，发信号给NGSC，提示气滤需要勤务 压差达到1.2PSID时，触发，提示气滤需要更换 压差降到0.3PSID时，电门自动复位 ;;测量ASM入口处的引气温度 位于ASM入口的管道上 温度信号送到NGSC，NGSC用它来控制RAV上的力矩马达 目标值160F 当温度上升到225F时，NGSC切断NGS SOV和OTSOV的电源，两个活门关闭;位于左冲压空气管路舱 安装在ASM进气管上;过热电门给NGS系统提供一个备份的超温保护 位于ASM入口的管道上 正常情况下闭合 温度超过270F时，电门断开，OTSOV关闭 当温度下降以后， 电门闭合，OTSOV打开 ;位于左冲压空气管路舱 安装在ASM进气管上;空气分离系统;功能： ASM分离出氧气，将空气转换成富氮气体（NEA）;;OTSOV给ASM提供备份的超温保护（如果NGSC或者NGS SOV故障，提供让NGS停止工作的备份方式） 电控压差作动、提升阀式活门 弹簧加载在关位 ;位于左冲压空气管路舱，ASM进口处;;线圈失电，通气孔关闭;Open 信号;ASM（空气分离器）分离出OEA（富氧空气），产生NEA（富氮空气） OEA通过OEA排放管路/排放口排出机外 NEA通过高流量活门进入中央油箱 内部有成百上千层中空纤维膜，封装在金属外壳内，除了空气进口、富氧出口、富氮出口外全部密封 空气通过空气进口灌入每个中空纤维薄膜管（丝）内，利用中空纤维膜的选择透过作用。氧气、水蒸气、二氧化碳等渗透速率较快的气体优先透过纤维膜在膜外富集，并通过富氧出口排出；氮气等渗透速率较慢的气体则在纤维管内富集，形成富氮气体;位于左冲压空气管路舱;空气分离系统--ASM;两种模式：高流量和低流量 飞机爬升和巡航时，工作在低流量模式时，活门关闭。减少发动机引气消耗量、保护散热器、延长ASM的使用寿命 飞机下降时，活门工作在高流量模式，活门打开。提供足够的NEA增压中央油箱，限制外界空气通过通气口进入中央油箱 ;两者位于左冲压进气管路舱，ASM出口;电控气动活门，弹簧加载在关闭位（低流量模式） 压差传感器安装在高流量活门上，感受高流量限流孔两侧的压差 NGSC使用这个压差信号和高度传感器、飞机其他系统的数据，控制高流量活门的工作模式 ;;高流量活门和压差电门; 电控气动式 弹簧加载在关闭位 Close 电信号 线圈失电 作动器控制腔通大气 弹簧力带动作动器向上移动 活门关闭 活门工作在低流量模式 ; Open 电信号 线圈得电 引气进入作动控制腔 克服弹簧力带动作动器向下移动