机务培训（维修）ATA29 液压系统(1).ppt

* * PTU控制活门/EDP压力电门自动缝翼系统 简介 PTU控制活门将A系统液压供向动力转换组件(PTU)的液压马达 EDP压力电门自动缝翼系统提供信号到PTU控制活门的控制电路 位置 控制活门位于主轮舱前壁板的液压A系统EMDP下面 EDP压力电门自动缝翼系统位于液压B系统压力组件上 * * PTU系统工作原理 PTU系统工作原理－液压 PTU系统工作原理－电路 * PTU系统工作原理－液压 * PTU系统工作原理－电路 PTU控制活门在以下条件下打开： 飞机在空中 后缘襟翼位置在收上位与10单元之间。 B系统EDP低压 PTU自动关断和抑制 PTU人工关断和抑制 * * 液压指示系统 液压油量指示系统 液压压力指示系统 液压泵低压警告系统 液压油过热警告系统 * 液压油量指示系统 简介 液压油量指示系统给液压A、B和备用油箱提供油量指示 主要部件 液压油量传感器/指示器 备用液压系统低油量电门 * 液压油量传感器/指示器 简介 液压油量传感器/指示器显示液压A、B系统油箱中的液压油量 位置 液压油量传感器/指示器位于主轮舱内的液压A、B系统油箱上 组成 浮子 指示器 传感器 * * 备用液压系统低油量电门 简介 备用液压系统油箱低油量电门监控备用液压系统油箱的低油量 位置 油量电门位于主轮舱内备用液压系统油箱的顶部 * * 液压油量指示系统工作原理 * 备用液压系统低油量警告工作原理 * 液压压力指示系统 简介 液压压力指示在飞机的驾驶舱 ，A和B两个系统各自压力组件的压力传感器提供信号给公共显示系统，并在显示屏上显示 主要部件 主液压系统压力传感器 * 主液压系统压力传感器 简介 A、B液压系统的系统压力传感器送出压力信号到驾驶舱 位置 A和B液压系统压力传感器在主轮舱前壁板的A、B液压系统压力组件上 * * 液压压力指示系统工作原理 * 液压泵低压警告系统 简介 当任一液压泵的输出压力低于正常值时，该系统就会有指示 主要部件 液压泵低压电门 * 液压泵低压电门 简介 泵的压力低于正常值时，A、B和备用系统液压泵低压电门分别把压力信号送到驾驶舱 位置 A和B液压系统EDP和EMDP低压电门位于主轮舱前壁板的A、B液压系统压力组件上 备用系统液压泵压力电门在主轮舱后壁板的备用液压系统组件上 * * 液压泵低压警告系统工作原理 * 液压油过热警告系统 简介 A、B两个系统的电动泵（EMDP）的温度高于正常值时，系统会有过热指示 主要部件 液压油过热警告电门 液压泵温度电门 * 液压油过热警告电门 简介 液压油过热警告电门监控A、B液压系统EMDP的温度 位置 液压油过热警告电门在主轮舱相关的EMDP与壳体回油滤组件之间的壳体回油管内 * * 液压油过热警告系统工作原理 * 地面勤务系统 简介 地面勤务系统用于对液压油箱加油 位置 系统位于右轮舱前壁板的下部外侧区域 组成 油箱加油选择活门 油箱加油滤组件 油箱手摇泵 压力加油接头 * * 主液压系统工作原理 供油 增压 过滤 冷却 指示 * * * 辅助液压系统 备用系统 PTU * 备用液压系统 备用液压系统介绍 备用液压系统主要部件 备用液压系统工作原理 * 备用液压系统介绍 简介 备用液压系统为以下系统提供备用液压源： 反推 前缘襟翼和缝翼 方向舵 工作方式 自动 人工 * * 备用液压系统主要部件 飞行控制面板 油箱 电动泵（EMDP） 备用液压系统组件/壳体回油滤组件 * 飞行控制面板 简介 飞行控制面板上的相关电门用于控制备用系统的工作，同时相关的指示灯用于指示备用系统的工作状况 控制 在备用液压系统中，以下电门操纵部件： 飞行操纵A、B电门 备用襟翼准备电门 备用襟翼控制电门 指示 备用液压低油量灯 备用液压低压灯 备用液压备用方向舵工作灯 * * 油箱 简介 备用液压系统油箱为备用液压系统EMDP提供液压油 位置 备用液压系统油箱位于主轮舱龙骨梁上 组成 地面勤务管 加油与平衡管 EMDP供油管 低油量电门 * * EMDP 简介 备用液压系统电动泵（EMDP）为备用液压系统提供液压 位置 备用液压系统EMDP位于右后机翼机身整流罩，刹车蓄压器内侧 * EMDP 组成 备用液压系统的电动泵由液压泵与交流电马达组成 液压油通过供油管从备用液压油箱流进泵。泵持续向备用液压系统压力组件增压 马达通过冷却管用空气冷却 * * 备用液压系统组件/壳体回油滤组件 简介 备用液压系统组件有以下功能： 过滤来自备用EMDP的压力油