机务培训（维修）ATA32 起落架.ppt

* * 前起落架机轮与轮胎 组成 轮胎充气活门 过压释放活门 前起轮胎 * * 前轮收上刹车片 简介 两片前轮收上刹车片利用摩擦力在前轮收上后将前轮刹住 位置 前轮收上刹车片位于前轮舱顶板的前部，安装在弹簧板上 * * 前轮转弯系统 前轮转弯系统介绍 前轮转弯系统主要部件 前轮转弯系统工作原理 * 介绍 前轮转弯系统提供了飞机在地面的方向控制 转弯输入从前轮转弯手轮或方向舵脚蹬提供 转弯系统从起落架放下系统得到液压压力 * * 主要部件 备用前轮转弯选择电门 转弯手轮 控制钢索 控制钢索 方向舵脚蹬转弯机构 方向舵脚蹬旋转作动器 叠加机构 转弯计量活门组件 转弯作动筒（2） 前轮转弯衬套 * * 方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器 简介 方向舵脚蹬转弯机构 混合从方向舵脚蹬和转弯手柄过来的转弯输入信号 当飞机在空中时切断方向舵脚蹬的转弯输入 提供定中力 旋转作动器 在地面时，旋转作动器使方向舵脚蹬参与前轮转弯，而当飞机在空中时使其失效 * 方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器 位置 方向舵脚蹬转弯机构位于驾驶舱地板下。通过前轮舱左壁板的接近盖板可接近该机构 旋转作动器位于驾驶舱地板下，在方向舵脚蹬转弯机构的后面 * * 方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器 工作原理 飞机在空中 飞机在空中时，旋转作动器将偏心轮移动到空中位置，离合臂从转弯曲柄脱开，转弯扇型轮不随动于方向舵脚蹬的输入 飞机在地面 飞机在地面时，旋转作动器将偏心轮移动到地面位置，离合臂从转弯曲柄衔接，转弯扇型轮随动于方向舵脚蹬的输入 * * 叠加机构与转弯计量活门组件 简介 前轮转弯叠加机构综合转弯手轮输入信号及前起位置反馈信号来控制前轮转弯计量活门 转弯计量活门组件控制转弯作动筒的液压流量从而控制了转弯操作 位置 叠加机构位于前起上转弯盘前部的上面，带有一个保护盖 转弯计量活门位于前起上转弯盘的前部 * * 转弯作动筒及转弯衬套 简介 转弯作动筒驱动转弯筒使得前轮转向 转弯筒通过上、下防扭臂将转弯扭矩传递到前起内筒 位置 转弯作动筒轴向固定在上、下转弯盘之间。一端连接着旋转活门，另一端则与转弯衬套相连接 转弯衬套则是径向固定在前起减震支柱的外筒上，通过防扭臂连接到减震支柱的内筒 * * 工作原理 前轮转弯系统使用起落架放下压力来进行转弯 转弯手轮或方向舵脚蹬的转弯信号通过控制钢索送到叠加机构，叠加机构的运动控制了计量活门，使得液压压力通过旋转活门到达转弯作动筒 旋转作动器 起落架转换活门 * * * 飞机牵引 牵引手柄将前轮转弯系统释压 如果在牵引的过程中，飞机前轮的转弯角度要超过78°，则需将上、下扭力臂脱开 如果牵引飞机时的转弯角度要超过90°，则必须将滑行灯的线束脱开 * * 起落架位置指示及警告系统 起落架位置指示及警告系统介绍 起落架位置指示及警告系统主要部件 起落架位置指示及警告系统工作原理 * 介绍 起落架位置指示及警告系统用于提供驾驶舱起落架的位置指示及处于着陆构型时，起落架未放下锁好警告 PSEU处理所有的输入并将数据送到起落架位置灯光及音响警告组件 * * 位置灯、手柄位置电门 简介 位置灯指示了起落架的状态 当起落架手柄移到放下位时，手柄电门为位置指示及警告系统提供了信号 位置 主位置灯位于P2中央仪表板上的起落架面板上 辅助位置灯在P5顶板上 手柄位置电门位于P2中央仪表板上的起落架面板上 * 主要部件 AACU防滞/自动刹车控制组件 自动刹车选择电门 自动刹车压力控制组件 自动刹车换向活门（2） 自动刹车解除琥珀色灯 * * 自动刹车压力控制组件 简介 当自动刹车工作时，压力控制组件使用来自AACU的输入信号计量B液压系统压力到正常刹车系统上 位置 控制组件位于主轮舱的顶板 * * 自动刹车压力控制组件 工作原理 当将自动刹车选择电门放在1、2、3或RTO位时，选择了的位置信号将输送到AACU AACU将信号送给电磁活门和控制活门的初级。控制压力进入两活门的次级操作，提供自动刹车压力进行刹车 电磁活门压力电门和控制活门压力电门监控活门的工作状况。任一活门发生故障时，AACU都将解除自动刹车 * * 自动刹车换向活门 简介 两个换向活门选择自动刹车或正常刹车计量压力高的一边提供给刹车组件 位置 换向活门位于主轮舱后壁板 工作原理 当正常刹车计量活门的压力增加到750PSI时，计量压力电门将输送信号给AACU来解除自动刹车 * * 控制和指示 简介 自动刹车选择电门可让飞行员选择着陆时自动刹车的减速率或在中断起飞时刹车的自动工作 当自动刹车系统处于失效状态时，琥珀色的“AUTO BRAK DISARM