电力机车控制 电气线路概述 SS4B机车培训.ppt

SS4B LCU逻辑控制单元的使用说明与常见故障检测 当司机合上蓄电池开关后，逻辑控制单元（SS4B LCU）即得到了电源。 当SS4B LCU上电正常时，在司机显示面板上预备灯应该亮，若不亮则表示SS4B LCU不正常，须进行A、B组切换。如果运行途中SS4B LCU出现异常，司机可以通过A、B转换来切换，在切换前请先将司机钥匙关掉后，再进行A、B组切换。SS4B LCU不要求司机在途中进行检修。 当机车110V控制电源输入SS4B LCU内部的开关电源。SS4B LCU散热风扇开始运转。A、B两组系统自动完成初始化。A、B两组的工作可以通过SS4B LCU面板上的转换开关来进行选择。当转换开关的红色箭头指向A或B，则对应的那组SS4B LCU正在工作。 故障检测 (1) 确认是否逻辑控制单元故障 随着电子技术的不断发展，元器件中的质量以及逻辑控制单元的生产工艺已经有很大 善，SS4B LCU的可靠性也越来越高。因此，在怀疑SS4B LCU故障以前，有必要首先确认： ①主电路是否已经构成，如线路接触器是否可靠闭合等； ②与SS4B LCU有关的状态控制信号是否送到SS4B LCU，正确与否，如牵引、制动、零位、准备、操作端等； ③ SS4B LCU对外连接插座是否接触好等等。 (2) 确认A/B组是否都有故障 SS4B LCU有A/B两组完全相同的系统，它们可以完全独立工作。要检查是否A/B组都有故障就要检查A/B两组的公共部分，即：在条件都满足的情况下，转换A/B两组，看故障是否一样。如果故障想象一样，则基本排除SS4B LCU本身的故障；如果现象不一样，则可能SS4B LCU其中一组发生故障。 确认是否SS4B LCU的电源插件故障 如果基本确定是SS4B LCU本身故障，则可以开始检测SS4B LCU插件故障。首先看电源板是否正常工作，如果电源板指示灯为红色，则首先看是否SS4B LCU工作电压太低，电源板欠压保护，如果工作电压正常则看是否后部短路，电源板过流保护了，否则可能电源板已经发生了故障。 确认是否SS4B LCU的CPU板故障 如果电源板指示灯为绿色，而且从测试孔量得输出电压正常，则在检测CPU板，主要检测CPU板指示灯是否显示正常。如果A3红灯闪烁，则CPU板的第一块CPU故障；如果B3红灯闪烁，则CPU板的第二块CPU故障；此时应更换CPU板。 确认是否SS4B LCU的输入板故障 首先确认输入信号是否送进SS4B LCU，可以通过测量56芯矩形插座上相对应的针是否得电，如果有电，而SS4B LCU输入板上相应的通道指示灯不亮，则可能该输入板的这个输入通道故障。 确认是否SS4B LCU的输出板故障 根据逻辑关系判断，某一输出点条件满足，应该有输出，而SS4B LCU输出板相应的通道指示灯不亮，并且相应的输出线不得电，则可能该输出板的这个输出通道故障。如果某一输出线上不管条件是否满足一直有电，则该通道已经短路。 SS4B LCU的检修 一般来说SS4B LCU运行一段时间之后应对其进行全面的检测，SS4B LCU的检测可以采用专用的SS4B LCU便携式测试仪或者SS4B LCU地面测试系统对SS4B LCU的每个输入输出通道进行测试，对SS4B LCU的逻辑关系判断进行测试，以及串行通讯、机箱布线等，针对整台SS4B LCU进行全面的测试。在日常的维护中也可以通过SS4B LCU地面测试系统提供的单板测试功能对单块插件进行测试。 第九章 SS4B机车过分相控制系统 系统介绍 本方案采用地感应器埋点方式。由地面感应器、车载感应器及信号处理装置组成过分相系统。车感器负责感应接收地感器信号，信号处理装置完成信号处理，输出预告、强迫和恢复信号等功能。 单节机车装有两个车载感应器和一台信号处理器，改造时微机柜不需更改，需要修改控制软件。 系统适用的速度范围：10—300km/h。 主要为减轻司机操作强度。 返回 地感器埋设方案 本系统是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统。机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的安全和可靠。 地面感应器埋设位置如下所示： 系统工作原理 机车过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、感应接收器和信号处理装置共同完成。机车过分相的控制，由微机柜及机车控制回路完成。 微机柜对机车过分相的自动控制，与司机操作控制并联，当司机操作控制过分相，自动控制起监视作用。 以机车A节向前运行为例，安装在机车A节向前左侧的车感器设为1号，右侧设为2号，机车B节向前左侧的车感器设为1号，右侧设为2号。机车运行至G1(G4)点，自动过分相信号处理器接收到车感器感应的预告地面定位信号，信号处理器向微机