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电控动力转向系统的组成与工作 LS400 电控动力转向系统的组成与工 作 ? 凌志电控动力转向系统由储液罐、转向油 泵、转向齿轮箱、动力缸、电磁阀、车速 传感器、液流分配阀和动力转向等组成。 其中 , 转向齿轮箱又由动力转向控制阀、齿 轮齿条转向器和液压反应室等组成。 电控动力转向系统的工作 ? 低车速转向或停车转向。在低车速转向或停车转 向时 , 动力转向接收到车速传感器的低车速信号后 , 立即给电磁阀输送一个大电流 , 使电磁阀阀口开大 , 由液流分配阀来的液流 , 或液压反应室中的液流通 过电磁阀回到储油罐。因此 , 液压反应室中油压很 低 , 液压反应装置中的活塞使控制阀轴杆上的液压 反应力较小 , 此时 , 给驾驶员一个较小的转向感觉 , 驾驶员只需施加一个较小的转向盘力与扭杆的扭 转力矩相等的力。因此 , 在低车速转向时 , 通过较 小的转向盘力就可以产生较大的液压助力。 中高速小转向 ? 汽车中高速行驶时 , 当转向盘从直线前进状态转人 小转动量状态 , 即小转向时 , 控制阀轴根据扭杆的 扭转角度而转动 , 转阀内的油压增大 , 转阀内的油 液通过液流分配阀流到液压反应室。同时 , 当车速 升高时 , 接收到车速传感器的中高车速信号后 , 控 制输送给电磁阀的电流减小 , 使电磁阀开度减小直 至关闭 , 从转阀中来的较大的油压通过液流分配阀 流到液压反应室 , 较大的油压力作用在液压反应室 的活塞上 , 该液压反应力传递到转向盘 , 给驾驶员 一个中等的转向感觉。 中高速大转向 ? 在中高速大转向时 , 即中高速且转向盘转角 又大时 , 转阀内的油压进一步增大。同时 , 因中高速时电磁阀开度减小或关闭 , 并且大 转向时因油压高而使液流分配阀关闭。因 此 , 液压反应室中压力的增大 , 仅仅是根据 流过管孔液流量的增大而增大。相应地 , 液 压反应力随着转向角的增大而增大 , 这使转 向盘的反应力在高速大转向时保持较大的 值 , 以提醒驾驶员集中注意力。 液压反应装置的结构与工作 ? 液压反应装置设置在转阀的下面 , 装在转向 器齿轮孔中。它由液压反应室 4 个液压反应 活塞和控制阀轴杆等组成。液压反应装置 的作用是 , 将动力转向 ECU 根据车速控制的 液压反应室的液压反应给转向盘 , 提醒驾驶 员是在高速行驶转向。 液压反应装置 液流分配阀 ? 当转向盘不转动时 , 转向控制阀、动力缸左 右腔和储油罐均相通 , 转阀中油压很小 , 即 作用在分配阔承压锥面上的油压很小 , 分配 阀在其弹簧作用下处于最上位置 , 分配阀阀 口开启 , 即分配阀与电磁阀、液压反应室的 通口开启 , 从转向油泵来的油液通过分配阀 也流到电磁阀和液压反应室中 , 此油液与整 个系统中的油液一样是低压油液。 ? 当转向盘转动时 , 转向控制阀转阀中的油压增大 , 电磁阀和液压反应室中的油压也随之增大。同时 , 转阀中油压作用在分配阀的承压锥面上 , 产生一个 向下的推力 , 分配阀向下移动 , 当转阀中油压增加 到一定值时 , 分配阀下移到将通向电磁阀和液压反 应室中的通口关闭 , 即分配阀阀口关闭。此时 , 当 转阀中的油压再继续增大时 , 电磁阀和液压反应室 的油压不再随转阀中油压的增大而继续增大 , 而此 时电磁阀和液压反应室中的油压的大小 , 则是根据 车速 , 通过动力转向控制电磁阀的开度来调节的。 电磁阀的结构与工作 ? 电磁阀装在转向器齿轮箱壳体上。电磁阀的结构如图所示 , 它由电磁线圈、壳体、空心滑阀和弹簧等组成。空心滑阀 上有阀孔和固定小孔。壳体上有两个孔 , 一个通向储液罐 , 一个通向液流分配阀。工作。当电磁阀不通电或通小电流 时 , 空心滑阀在弹簧张力的作用下被压在最上端 , 此时阀孔 关闭 , 而固定小孔开启。因固定小孔的通道截面很小 , 从液 压反应室经液流分配阀流过该阀的液流量很小。当电磁阀 的电流逐渐增大时 , 电磁线圈中产生的电磁吸力克服弹簧 的弹力 , 将空心滑阀逐渐吸下 , 阀孔的开启截面逐渐增大 , 液压反应室中的液压逐渐减小。当电磁阀的电流增大到一 定值时 , 阀孔的开启截面达到最大 , 此时 , 液压反应室中的 压力最低。此后 , 随着电磁阀电流的继续增大 , 阀孔的开启 截面也不再变化。 车速传感器 ? 车速传感器的功用是检测车速信号 , 将车速信号 转变为电信号送给动力转向 ECU 。凌志轿车有 2 个车 速传感器 , 其动力转向系统采用 1 号车速传感器 , 该 车速传感器也用于车速表和发动机控制系统。动 力转向 ECU 根据车速传感器的信号来