6-5 不对称动力飞行.pdfVIP

认识 飞行 主讲人：匡江红 副教授 上海工程技术大学 认识飞行 第一讲 飞行原理 第二讲 飞行操纵 第三讲 航空仪表 第四讲 航空气象 第五讲 空难分析 第六讲 特情处置 特情处置 (1) 飞行特情概述 (2) 飞机空中停车案例 (3) 停车迫降 特 情 (4) 空中单发故障案例 处 (5) 不对称动力飞行 置 (6) 空中起落架故障案例（一） (7) 空中起落架故障案例（二） (8) 空中液压系统故障案例 (9) 空中操纵系统故障案例 不对称动力飞行 飞机的一台或多台发动机空中停车，形 成左右动力不对称的飞行，称为不对称 动力飞行。 不对称动力飞行受力情况 （1 ）动力的变化  当多发飞机一台或多台发动机停车后，动力减小。  同样是一台发动机停车，发动机多的飞机，动力减 小占的比例小，对飞机性能的影响相对减轻。 不对称动力飞行受力情况 （2 ）阻力的变化 发动机停车后，发动机会产生内阻。对于螺旋 桨飞机，螺旋桨还会产生额外的阻力。 另外为了保持飞机的运动状态，需要偏转方向 舵和副翼，增大了阻力。 不对称动力下飞机的运动 对多发飞机，当一台 或多台发动机停车造 成动力不对称时，飞 机会向停车发动机一 边偏转和滚转，且飞 行速度减小，飞机机 头下沉。 一台发动机停车后的偏转和滚转 不对称动力下的飞行性能 （1）平飞性能的变化  平飞最大速度减小  平飞最小速度增大  平飞速度范围变小 双发飞机一发失效平飞最大速度的变化 不对称动力下的飞行性能 （2 ）上升性能的变化 最大上升角减小，飞机的越障性能变差。 上升率减小，飞机的升限降低。 不对称动力下的飞行性能 （3 ）机动性能的变化 加速性能变差； 减速性能变好，要注意防止速度过小。 极限盘旋坡度变小，水平机动性能变差。 不对称动力下的飞行操纵 平飞时双发飞机左发失效的操纵  为避免不对称动力下的倾斜和滚 转，首先要避免出现侧滑；  应立即蹬右舵，制止飞机偏转；  同时向工作发动机一边压杆，使 飞机向工作发动机一边带适当坡 度；  加大工作发动机的油门。 飞机不带侧滑、向工作发动机一边带坡度平飞 不对称动力下