6-6 空中起落架故障案例（一）.pdfVIP

认识 飞行 主讲人：匡江红 副教授 上海工程技术大学 认识飞行 第一讲 飞行原理 第二讲 飞行操纵 第三讲 航空仪表 第四讲 航空气象 第五讲 空难分析 第六讲 特情处置 特情处置 (1) 飞行特情概述 (2) 飞机空中停车案例 (3) 停车迫降 特 情 (4) 空中单发故障案例 处 (5) 不对称动力飞行 置 (6) 空中起落架故障案例（一） (7) 空中起落架故障案例（二） (8) 空中液压系统故障案例 (9) 空中操纵系统故障案例 起落架 飞机起落架是安装在航空器下部的附件装置，是 飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞 机重量、吸收撞击能量的飞机部件。 起落架的功用 起落架主要有以下四个作用：  承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时 的重力；  承受、消耗和吸收飞机在着陆时与地面的撞击 和颠簸能量；  滑跑与滑行时的制动；  滑跑与滑行时飞机的转弯。 起落架的发展演变 固定式起落架 收放式起落架 起落架故障的判断 起落架故障可用信号灯、飞行状态等加以判断。 在东航事件中，机长就是通过前起落架信号灯闪 烁发现问题的。 起落架信号灯 起落架收放手柄 前起落架故障着陆 前起落架故障可按正常的着陆程序着陆。 注意事项：  进近前，首先要先减低飞机上的燃油量；  准备进近时，让飞机上的人员以及物品尽量向后移， 使得飞机的重心向后移动；  应尽可能在跑道入口附近接地，以获取最大的跑道距 离； 前起落架故障着陆  进场后，关闭发动机和电门；  接地前将机头对准跑道中线，操纵中强调轻两点接地；  在主轮接地后，保持拉杆，使飞机处于一个机头上仰的 姿态；两点滑跑阶段不应使用刹车，等待机头自然接地 后，再使用刹车进行减速。 无前起落架地面滑行示意图 东航586班机的迫降处置 东航586班机的迫降处置 发现前起落架故障后，机组多次尝试放下起落架未果，接下 来机组的处置如下：  机长首先请求了地面的支援，机场跑道上都喷上了防火泡 沫；  乘务员让乘客尽量往客舱的中后部移动，使重心后移；  随后，飞机开始在机场上空进行盘旋耗油；  机长驾驶飞机迫降，副驾驶把持油门；  主轮接地后立即拉发动机反喷至慢车位置，然后拉下减速 板和所有发动机总开关；  当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃，组织乘客撤离。 达美航空4951号班机迫降事件 2010年9月25 日，美国达美航空一架客机因一个主起落架 无法正常放下，紧急迫降纽约肯尼迪国际机场。客机在经验 丰富的机长驾驶下，仅靠另一个主起落架保持住平衡，安全 迫降，机组人员和全体乘客无一受伤。 达美航空4951号班机迫降事件  机组在执行降落前准备时，发现起落架故障指示 灯亮起。  机长对形势进行判断后，马上与肯尼迪国际机场 的塔台进行联系，准备迫降在该机场。  机长通过杆舵协调操作，在单轮接地时首先保持 飞机的平衡，待飞机的滑行速度有所下降，才将 右侧机翼和飞机前起落架触地。 单侧主起落架故障 空中处置  在空中出现单侧主起落架故障，由于阻力不对称，飞机会 向起落架放下一侧偏转。