碳纤维布用于钢筋混凝土工字梁桥抗弯加固的试验研究与分析.pdfVIP

碳纤维布用于钢筋混凝土工字梁桥抗弯加固的试验研究与分析 1 工程概况 大桥位于省道公路 87 公里桩处，该桥原为一半永久性桥梁（修建年代不详） ：上部结构为木板桥面； 下部结构为浆砌块石扩大基础配实体墩台（据调查基础放置在岩层上） 。1986 年将该桥改造成全长 34.50m 的永久性桥梁：将桥墩加设局部斜撑（挑臂）拓宽；上部结构改为 4 孔普通钢筋混凝土工字梁与微弯板组 合结构。 设计荷载为汽车— 13 级，验算荷载为拖车— 60 ，桥面设计净空为净— 7.25m+2 ×0.25m 安全带 （见 图 1）。 图 1 大桥加固总体布置图（尺寸单位：标高为 m，余为 cm） 1997 年至 1999 年公路部门对省道公路进行改建，路线、路基、路面采用二级公路标准（路基宽 12m， 路面宽 9m ），桥涵按照汽车— 20 级、挂车— 100 的设计（验算）荷载进行改造或重建，仅该桥未经任何加 固处理而直接利用。 随着沿线国民经济的不断发展，省道公路的交通量和重型车辆随之急剧增加，特别是经常有未通知公 路管养部门而自其他市方向运煤、 碎石的超重车辆通过该桥，致使桥梁产生病害并逐步加剧。 2003 年 6 月 19 日该桥第二跨第二、三片工字梁（由上游向下游）间的微弯板不堪重负突然断裂，掉入河中，后经公路 部门在断裂处现浇了一块普通钢筋混凝土空心板，并在全桥桥面上铺筑了一层 1.5 ㎝厚的沥青表处，恢复 通车。 由于大桥原设计 （验算）荷载为汽车— 13 级，拖车— 60，而两岸公路现已改为二级公路， 桥涵设计 （验 算）荷载为汽车— 20 级，挂车— 100，且超重车辆经常通过该桥，致使上部结构的主要构件（工字梁和微 弯板）的承载力不足充分显露出来，桥梁内部的病害亦在不断加重，已不能满足现有交通的要求，该桥亟 待加固提载。 2 桥梁加固方案的确定 2.1 加固方案设计 针对现场检查中发现的各种病害及该地区交通量的发展情况，经研究分析，提出该桥主要加固提载措 施（见图 2、图 3）。 ⑴在桥跨两端支点部位各增设一横隔板，以增加全桥受力的整体性能和拓宽桥面； ⑵重新浇筑钢筋混凝土连续桥面，增大桥梁的整体受力性能和减小活载产生的跨中弯矩； ⑶对工字梁底粘贴二层碳纤维布，增大主梁抗弯强度； ⑷重新预制安装钢筋混凝土人行道构件，增大桥面净空。 2.2 主梁 ( 工字梁 )提载计算要点 由于大桥未查询到原设计图纸及竣工图纸等资料，对工字梁内部配筋不清楚，因而加固设计中从安全 角度出发，仅考虑从汽车— 13 级（拖车— 60 ）提载到汽车— 20 级（挂车— 100 ）跨中截面增加的弯矩值来 验算补强钢筋量。 图 2 工字梁加固补强构造图（尺寸单位： cm） 图 3 主梁拓宽一般构造图（尺寸单位： cm ） 经计算由汽车— 13 级（拖车— 60 ）提载到汽车— 20 级（挂车— 100 ）工字梁跨中截面最不利布载时增 加弯矩值△ M=485.08KN ·m，跨中截面惯矩 I=0.1201m 4 ，中性轴到下缘距离 h1=0.60m ，截面高 h=0.60m ， 截面高 h=0.83m ，根据正截面强度公式： 1 x △ M R A (h ) g g r 2 s 计算补强钢筋截面面积： A g =3533.54 ㎜ 2 上式中： △ M ——提载前后的弯矩增加量； rs——钢筋安全系数； Rg——钢筋抗拉设计强度； A g——补强钢筋面积； h——截面高度； x ——混凝土受压区