道路交通控制技术 仿真干道信号协调控制方案 干道协调控制仿真实验报告模板.docVIP

实验名称：干道协调控制仿真 学号： 姓名： 班级：13智交1班 一、实验条件 虎门镇连升路上有、、三个相邻交叉口，、交叉口之间的间距为340m，、交叉口之间的间距为636m，根据交叉口的交通流信息及车道划分确定了各个交叉口的周期时长分别为s，s，s，各个干线协调相位的绿信比分别为，，，带速为（40）。 （一）所有交叉口的相序 原来的信号配时方案 交叉口编号 周期 南北直行 南北左转 东西直行 东西左转 相位差 H 85 28 17 20 20 0 I 90 30 20 20 20 0 J 90 30 20 20 20 0 （二）干道协调方案 交叉口编号 周期 南北直行 南北左转 东西直行 东西左转 相位差 H 90 33 17 20 20 76 I 90 30 20 20 20 31 J 90 30 20 20 20 76 二、实训要求 在“协调前的连升路仿真模型”基础上，将原来的配时方案设置到各个交叉口中； 在“协调后的连升路仿真模型”基础上，将相序及各交叉口干道协调控制信号配时方案， 设置到各个交叉口中; 仿真60个周期即，5400s，去掉前5个周期和后5个周期s，对剩下的50个周期进行数据分析，分别对比各个路口实施干道协调控制前后的平均延误时间、平均停车次数、平均排队长度； 三、实验结果 根据仿真数据，填写下列表格 三个交叉口协调前后的平均延误时间 东进口 西进口 南进口 北进口 H交叉口 协调前平均延误时间 协调后平均延误时间 改善% I交叉口 协调前平均延误时间 协调后平均延误时间 改善% J交叉口 协调前平均延误时间 协调后平均延误时间 改善% 三个交叉口协调前后的平均停车次数 东进口 西进口 南进口 北进口 H交叉口 协调前平均停车次数 协调后平均停车次数 改善% I交叉口 协调前平均停车次数 协调后平均停车次数 改善% J交叉口 协调前平均停车次数 协调后平均停车次数 改善% 三个交叉口协调前后的平均排队长度 东进口 西进口 南进口 北进口 H交叉口 协调前平均排队长度 协调后平均排队长度 改善% I交叉口 协调前平均排队长度 协调后平均排队长度 改善% J交叉口 协调前平均排队长度 协调后平均排队长度 改善% 提示：红色框内offset为相位差