民用风扇发动机pw.ppt

四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 ? 2 ）高压压气机的钛火问题 ? 全钛转子和钛合金机匣 ? 主要需要解决钛火问题 ? 研制耐高温低燃性钛合金。 ? 在防止钛火的前提下 , 如果实现全钛转子可大 幅度降低压气机转子重量。 四、高压压气机结构 ? 使用背景 ? CF6 到 1977 年为止工作 800 万小时发生 14 次 ; ? P年 5 月 6 日进行包容性试验时发生钛火。 1987.6EIS ； ? F404 1987 年 11 月美海军宣布当年摔 9 架其中 4 架是 由于钛火； ? 俄罗斯 HK-8-2Y 、 HK-86 、 Д -30KY 1977--1987 年发 生 7 次钛火事件； 1980 年 EIS ? 在定型试验中发生 4 次； ? 1982 年 --1991 年发生 10 次钛火； 四、高压压气机结构 ? 产生原因 ? 在空气温度压力较高时，钛转子与钛静子或 机匣碰摩会引起钛火。 ? 5-10 秒即可烧穿机匣。一般情况下高压压气 机 3-4 级的条件正好。 四、高压压气机结构 ? 采取措施 ? 1. CF6 1978 年后采用钢机匣； ? 2. F404 1987 年后高压压气机采用钢机匣 (M152) ；涵机匣采用 PMR15 复合材料，发动 机总重量增加 0.454 千克。 ? 3.CFM56 加防火衬套， 1987 年 10 月采用钢 机匣 (M152) ，零件数减少 140 件，重量仅增 加 5,63 千克。 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 四、高压压气机结构 ? 4. PW4000 采用在钛机匣内镶嵌 4.3 毫米的钢环再加 2.67 毫米厚的金属毛毡 ? 5. 俄适航条令关于使用钛合金机匣的规定在使用钛 合金时应满足以下温度要求： ? 叶片小于 500 ℃， ? 静子叶片小 330 ℃ ? 机匣外环小于 330 ℃ ? 转动篦齿环小于 300 ℃ 四、高压压气机结构 ? 6 ）阻燃钛合金 ? 钛合金着火问题阻碍了高压机匣采用； ? 钛合金中含 V 量大于 25% 、含 Cr 量大于 15% 时有 较好的阻燃性能； ? Alloy C (Ti-35V-15Cr) 在 F119 上应用； ? R.R 公司正在发展价廉的 Ti-25V-15Cr-2Al ? (621 所参加 ) 四、高压压气机结构 ? 3 ）机匣开斜槽 ? 减小二次损失，提高叶片效率。 四、高压压气机结构 ? 正交叶片 ? 在性能上采用的措施以提高压气机效率。 五、燃烧室结构 ? 燃烧室 ? 买得起，泼辣，重量轻，性能好 ? 增强在小空间内油气掺混； ? 改善低状态下的稳定性 ? 高状态下的高温耐久性 ? 采用先进的涡流器技术，单头部燃烧室 ? 改善扩压气的气动设计 ? 创新燃油分配系统 五、燃烧室结构 ? 内、外机匣连同带叶栅的扩散器整体铸出 典型涡扇发动机结构分析 一、 PW4000 发动机概述 ? PW 公司于 1982 年 12 月 8 日 ? 宣布研制大推力涡扇发动机 PW4000 ? 旨在取代 JT9D-7R4 发动机，用于 ? B767-200 、 -300 、 -300ER ， ? A310-200 、 -300 、 ? A300-600 ， ? B747-200B 、 -300 等 ? 满足未来宽体客机的需要。 一、 PW4000 发动机概述 ? 1984 年 4 月，首次台架试车 ? 推力达 27488daN 。 ? 1985 年 7 月 31 日首次进行了飞行试验， ? 装备 A300B ? 1986 年 7 月获得推力 24909daN 级适航证 ? PW4052 、 PW4152 ? 1987 年 7 月首次交付使用 ? 装备于 B767-200 、 A310 ? 1988 年 4 月获推力 26690daN 级适航证。 ? PW4158 二、支承方案与 支承结构 PW4000 支承系统 转子支承方案 JT9D PW4000 JT9D LP 0--1 — 1 1# 、 4# HP 1--1 — 0 2# 、 3# LP 0--2 — 1 1# 、 1.5# 、 4# HP 1--1--0 2# 、 3# 转子支承方案 采用普 . 惠传统设计 (F100 、 JT9D 、 PW2000 、 V2500) 90 年代后 使用中介轴承 (F119 、 PW8000) 轴承带安装边 滚珠轴承位置 内环分半环下供油 端面石墨密封 PW4000 — 1 # 支点 转子支承方案 2.5 放气口 ( 风扇轮盘后滚珠轴承 ) 1 号 轴 承 PW4000 增加的 1.5 # 二套端面石墨密封 滚棒轴承 外环带安装边 PW4000 — 1