高速铁路概论 1.世界主要高速铁路综合检测列车 世界主要高速铁路综合检测列车.doc

世界上主要高速铁路综合检测列车 综合检测技术将全断面、轨道状态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一列检测列车上，实现了信息同步采集和数据共享。 综合检测列车采用普通高速列车车体，可以编入正常运行图运营，消除了不同专业单独检测对正常行车秩序的干扰。 意大利“阿基米德”号综合检测列车 日本East-i综合检测列车 法国MGV综合检测列车 意大利“阿基米德”号综合检测列车 意大利高速铁路RFI的“阿基米德”号综合检测列车由6节车辆组成：1辆驱动车、1辆机车、在机车和驱动车之间配备有4节客车。 “阿基米德”号的基本配置具有其独到的特性：驱动车在列车的前方，而机车位于列车的后部。(减小测量系统干扰) 日本East-i综合检测列车 日本East-i综合检测列车由6辆车组成，可以检测轨道几何参数、接触网、通信信号、轮轨作用力、环境噪声等内容，最高检测速度可达275km/h。 各检测系统各自独立完成检测工作，整个检测列车在速度、时间和里程位置上保持同步。 法国MGV综合检测列车 MGV是专为法国高速铁路综合检测研制的综合检测列车，它在一列车上安装了全部线路检测必需的高技术设备。 检测速度设计为320km/h。 检测线路的总长为2×1800km。 设计目标是在列车正常运行条件下采集线路参数，于2006年6月投入运用。 MGV的检测项目几乎包括了接触网及受流状态、通信信号、轨道几何、钢轨断面、钢轨表面、线路环境数字图像、扣件、枕木、道砟等各项基础设施的和运行状态。 MGV由8节车辆构成，分别是：①轨道检测；②接触网检测；③信号检测；④通信及其他检测；⑤会议室；⑥卧铺车；⑦餐车；⑧工作间。 ] 世界主要高速铁路综合检测列车对比表 国别 意大利 日本 法国 型号 “阿基米德”号 East-i MGV 研制及应用情况 2001年9月交付意大利基础设施管理机构 应用于东日本新干线和既有线 2006年6月投入应用（计划） 最高检测速度 220km/h 275km/h 320km/h 主要检测项目 信号系统、线路环境、接触网、GSM/GSM-R、定位系统、轨道测量、运动动力学、各种视频及环境监测 信号系统、线路视频监测、接触网、轨道测量、定位系统、无线通信 信号系统、线路视频监测、接触网、轨道、定位系统、无线通信GSM/GSM-R、视频及环境监测 检测周期管理模式 1次/3个月； MERMEC公司于意大利铁路保养机构RFI合作管理，共计27人 3次/月（山形、秋田新干线：4次/年）；检测人员18人，采用外包服务 ? 测速定位及同步系统 两套冗余的同步系统；测速定位包含的融合信息包括：4个转速传感器、单点系统、多普勒测速雷达、数字标签及应答器、DGPS 利用转速传感器和每公里一个的地面点进行定位修正 全系统具有统一的测速定位及统一时钟信息系统装置，信息融合包括：转速、SC、惯性系统、GPS、线路特征数据等 我国综合检测列车技术条件 主要检测内容： 线路视景及全断面检测 轨道检测系数的参数采集 轮轨作用力 接触网检测 信号检测 通信检测 其他检测项目