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碳纤维材料的汽车制造运用读书报告 作者： 游启明 专业班级： 2011级物管 2 班 学号： 312011110210225 摘要： 本文立足于碳纤维复合材料在汽车制造中的运用，介绍了碳纤维材料以及当今 汽车工业环境下碳纤维与汽车的联系和一些顶级赛车的碳纤维材料的运用。 引言： 碳纤维，又称碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为 它又轻又坚硬， 所以它的用途很广泛。 碳纤维在汽车领域的应用率先从赛车开始， 近年来在 民用汽车中得到了广泛的引用。 涂着清漆， 故意露出深沉的黑色编织花纹的碳纤维组件已不 单单只是为了看上去拉风， “高碳 ”之风越刮越烈。 要探究这个问题，我们首先得搞清楚的概念就是：什么是碳纤维？碳纤维 （carbon fiber, 简称CF）是一种含碳量在95%以上的新型纤维材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼 备纺织纤维的柔软可加工性 ,是新一代增强纤维。作为高性能纤维的一种，碳纤维碳材料已 在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用，从航天、航空、 汽车、 电子、 机械、化工、 轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。 因此， 碳纤维被认为是高科技领域中新型工业材 料的典型代表，为世人瞩目。 在我们的日常生活中， 碳纤维这一复合材料似乎离我们很远。 关于碳纤维这个词， 大多 是从赛车报道中首先遇到的。现在的 F1 赛车身上 90%为合成物料，而这些合成物料中 90% 就是碳纤维！不过非常有趣的是，虽然 F1 赛车上的这些碳纤维部件超级的昂贵，不过其实 它和我们身上所穿的衬衫有着相同的渊源。 碳纤维是一款很受现代工业， 尤其是高精度工业的青睐， 那到底是什么原因让它赢得了 如此高的低位呢？自然而然，是其本身所具有的“实力” ，也就是它的性质。碳纤维是一种 力学性能优异的新材料。他的比重不到钢的 1/4，比铝还要轻，比强度是铁的 20 倍。同钛、 钢、铝等金属材料相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小 等特点， 可以称为新材料之王。 因此， 可以应用于飞机制造等军工领域、 风力发电叶片等工 业领域、GOL F球棒等体育休闲领域。 摸上去手感与塑料差不多， 却有着钢铁一般强度和韧性的碳纤维组件， 不仅能够帮助整 车有效减重， 更由于其昂贵的特性而变成奢华的象征。 以法拉利、兰博基尼、 帕加尼等为代 表的意大利超级跑车我们都非常熟悉， 为了追求轻量化， 由于制造过程几乎不计成本， 所以 在车上大规模应用碳纤维组件甚至整车使用碳纤维材料完全不是难题。 那么“柔软” 的碳纤维看似有些不靠谱， 那它的安全性到底有无保障呢？让我们来看看 F1赛车对于碳纤运用的发展吧。在 F1方程式赛车领域，全车碳纤维已不是新鲜的技术。分 秒必争的激烈竞争以及日益严苛的比赛规则强迫各大车队去重视碳纤维技术的应用， 可能出 了动力系统之外余下的组件能用碳纤维实现的都已经实现。 赛车史上最令人扼腕惋惜的塞纳 也正是由于在事故时， 坚硬的碳纤维组件刺破了塞纳的头盔导致他当场离世。 时过境迁， 经 过精密计算和加工的单体壳车体， 能够满足 F1 方程式赛车在极端碰撞下不变形的技术要求， 2007 年加拿大站库比卡的赛车以超过 300km/h 的速度撞到防护墙，赛车被弹到空中掉落翻 滚在赛道的另一头从， 赛车基本粉碎， 可是座舱保持完好， 车内的库比卡事后检查只是扭伤 SLR McLare n 上得到虽然结构依旧无比来吸收大量的能量， 并只是相对于金属材 SLR McLare n 上得到 虽然结构依旧无比 来吸收大量的能量， 并 只是相对于金属材 在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，首先在 了应用。 呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成， 坚硬， 但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片， 且碎片不会对人造成伤害， 这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。 料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品， 高昂的价格让它目前只能应用 在超级跑车领域。 碳纤维材料在民用量产汽车， 尤其是中档产品应用也十分广泛， 很多厂商也已经开始提 供碳纤维材料的小组件，如后视镜壳、内饰门板、门把手、排挡杆、赛车座椅、空气套件等, 同时可以原装位安装到发动机舱的风箱、进气歧管等碳纤维改装件也是品种繁多。 结束语：碳纤维材料在汽车领域的应用越来越多也越来越广泛， 相信在不久的未来， 汽车排放越来越 诋碳”，而汽车本身则会越来越 高碳”。