中国铁路的发展历程.docVIP

中国高速铁路的发展 http: / ,vww? 315. com, cn/wul iu/index. html 2009-05-19 10:55:24. 0 金银岛 商务助理 高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势：-是高速铁路速度快省时间，安全 系数高，乘坐间空大, 舒适又方便，价格又适宜，迎合 了现代社会出行的需求，因|佃受到人 们的青睐，成为世界各国振兴铁路的 强大动力。二是高速铁路运输系统是 铁路大面积吸纳现代高科技成果进 行技术创新的产物。它推动恢路科学 技术和装备登上一个崭新的台阶，增 强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的 优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高 频率运输。旅行吋间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人 们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在出界范闹内呈现出蓬勃发展的强劲 势头，除欧洲、北美洲外，大洋洲、亚洲诸国和地区，也止在计划进一步加快高速铁路 的建设。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需耍。 1高速铁路中的几个概念及建设模式 高速铁路是指既有线路列车最高速度达到200km/h,或新建线路列车垠高吋速达到 250km/h的干线铁路，称为高速铁路。 归纳起來，当今社界上建设高速铁路主要有以下儿种模式： 日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用; 法国TGV模式:部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用; 徳国ICE模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用; 英国八PT模式：既不修建新线，也不对IH线进行大量的改造，主耍用山摆式车休的 车辆纽成动车纽.，旅客列车及货物列车混用。 从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线中的繁忙 干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提 高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km/h^350km/h的客运 专线。 2国外高速铁路的发展 提高列车的运行的速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。在日本、法国 修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮，徳国、 意大利、英国、西班牙等国也先后新建或改建了高速铁路。尤其是在20 IU纟己90年代后 期至现在，不仅西欧齐国开始筹划高速铁路联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的 韩国等也在积极推进高速铁路的建设和发展。 目前开行吋速200公里以上高速列车的国家己有日本、法国、徳国、意大利、西班 牙、比利吋、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、 奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。 3我国高速铁路的发展 1994年，我国第一条广州一深圳准高速铁路建设成并投入运营，英旅客列车速度 为160^200km/h,不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和 开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。 2003年，我国第一条秦皇岛一沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的 建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、 运营管理及维护等一系列经验。根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思 路 到2020年，我国将建立省会城币及屮大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横” 铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1. 2万km以上，构成我国高 速诙路的基木框架，以便解决我国主要「线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。 3. 1 “四纵”客运专线 北京一上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； 北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区； 北京一沈阳一哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； 杭州一宁波一福州一深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 3.2 “以横”客运专线 徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区； 杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华北地区； 青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区； 南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南和华东地区。 3.3四个城际客运系统 坏渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统，覆盖区 域内重要城镇。 目前，天津、武汉、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈 大等16条时速200km及以上的客运专线和城际恢路相继陆续开工建设，建设规模为 5600km；京沪、京石、冇武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100km； □经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700km。其中，