下穿金千线铁路规划.docxVIP

XXXXX工程 监 理 规 划 编制： 审批： 监理 目 录 3 9 9 10 12 15 16 17 21 95 一、工程概况及特点： 工程位置 工程名称： 工程地点：二、工人路工程概况 1、工程现状 既有工人路是 ** 的一条主要市区道路，位于市区的东片，西起人民北路。 工 人路平交通过金千铁路 ** 站咽喉区，道口宽 6.6m。为了加快城市基础设施建设， 推进城市化过程。促进地方经济发展，根据 **** 城市总体规划及城市建设的要求， 拟将工人路与金千铁路平交道口改建为工人路下穿铁路立交。 2、道路工程 2．1、平面： 本工程是 ** 市工人路下穿金千线铁路 K21+689.7 立交桥工程，斜交角度为 77°5′53″，道路等级为城市次干道Ⅱ级，设计行车速度 40km/h。拟建工人路 平面为一直线，起点为工人路与人民路交点，全长由原来的 320m调整为 280m， 其中框架桥规模为 4.5.m+16.0m+4.5m，净空为 4.5m（机动车道）、3.0m（非机动车道）。 铁东路为平行于铁路、 上跨工人路的规划道路， 拆迁围的设计全长 96.687m。其上跨桥为 5.1m+16m+5.1m市政连续框架桥，桥下敬空和横断面布置同铁路框架桥。市政桥出入口两端各设置 20m渐变段，调整路幅与标准横断面衔接。 人行道两侧设置沟通便道于 AK0+220和 AK0+280处接入工人路。 2.2 、纵断面： 工人路下穿铁路， 为保证机动车道 4.5m 和人行道 3.0m 的净空，机动车道纵坡不大于 3.75%，非机动车道纵坡不大于 3.73%（因接入便道临时沟通，非机动 车坡度超限）。铁东路的纵坡为 0.3%。 2.3 、横断面： 工人路道路标准横断面布置为 2.0m（人） +5.0m（非） +1.0m（绿） +16.0m （机） +1.0m（绿） +5.0m（非） +2.0m（人） =32.0m。 铁东路横断面为 2.5m（人） +7.0m（机） +2.5m（人） =12.0m。 铁路框架桥横断面布置为 1.5m（人） +3.0m（非） +1.6m（绿） +16.0m（机） +1.6m（绿） +3.0m（非） +1.5m（人） =28.2m。 市政框架桥横断面布置 1.5m（人） +3.6m（非） +1.0m（绿） +16.0m（机） +1.0m（绿） +3.6m（非） +1.5m（人） =28.2m。 人行道两外侧设置沟通便道与 AK0+220和 AK0+280处接入工人路，便道宽为 6.0m，并与工人路人行道间设 1.0m 宽隔离带。 机动车道、非机动车道道路拱坡度均采用向外 1.5%，人行道向 1.5%。 2.4 、路面结构设计： （1）工人路路面结构： A、人行道： 5cm人行道板 +2cm M10水泥砂浆 +20cm水泥稳定碎石基层； B、非机动车道： 20cm C30水泥砼面层 +20cm 5%水泥稳定碎石基层 +15cm砾石垫层；其中，在 K0+060～K0+160 的砾石垫层增加软式透水管。 C、机动车道： 一般路段： 24cm C35 水泥砼面层 +20cm 5%水泥稳定碎石基层 +20cm 砾石垫 层； 地下水位以下路段（ K0+040～ K0+180）： 24cm C35 水泥砼面层 +20cm 5% 300g/m） +15cm 中细砂。（2）铁东路路面结构： A、人行道： 5cm人行道板 +2cm M10水泥砂浆 +20cm水泥稳定碎石基层； B、车行道： 22cm C30 水泥砼面层 +20cm 5%水泥稳定碎石基层 +20cm砾石垫 层。 （3）沟通便道路面结构： 20cm C30水泥砼面层 +20cm 5%水泥稳定碎石基层 +20cm 砾石垫层。 （4）拆迁围除道路以外部分进行 20cm水泥砼硬面化。 2.5 、挡墙设计： 人行道外侧挖方路段（ AK0+025～AK+300，框架桥除外）和机动车道挖方路 段与非机动车道有高差 （ AK0+025～AK+210，框架桥除外）处均设置重力式挡墙， 在 AK0+060～AK0+160的机动车道外侧挡墙基础上设置 C20混凝土盖板侧沟，坡度同机动车道纵坡，框架桥附近适当调整。 挡土墙顶面采用 C25混凝土帽石，墙身和基础均采用 C25砼挡墙，墙背应及时回填，填土应分层压实（分层厚应小于 30cm）；挡墙伸缩缝间距为 10～15m，当墙高变化处及地形地质变化处也应设置，缝宽 2cm，用沥青麻丝填实，或用防水性能优质材料充实，并用宽 40cm 300g/m土工布沿缝铺一层，以防填土流失；挡墙围基础下采用夯填 10cm碎石垫层处理；当 H11m时须设置泄水孔，泄水孔采用 10cm