动车组概论第一章高速铁路概述.pptVIP

法国 TGV 东南线的竖曲线半径采用 25000m ， TGV 大西洋线采用 16000m ；日本除东海道新干 线采用 10000m 外，其余各线均采用 15000m 。 我国拟建高速铁路上的竖曲线半径标准如下： 最高时速（ km/h) 竖曲线半径 (m) 160 ～ 250 250 ～ 300 15000 20000 2020/3/10 31 第二节 动车组的组成及其技术特点 一、高速列车对牵引功率的需求 二、动车组的动力配置及组成 三、动车组的主要技术特点 2020/3/10 32 一、 高速列车对牵引功率的需求 高速列车的牵引动力可以采用传统的机车牵引 型式，也可以采用动车组牵引型式。 所谓 动车组 就是由动力车和拖车或全部由 若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的 总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单 位阻力来确定的。 2020/3/10 33 高速列车需要的牵引功率 N 为： Q ? ? ? v m ax ? k N ? ( kW ) 3600 式中 Q －列车总质量（ t ）； －列车的单位阻力（ N/t ）； ? －列车的最高运行速度（ km/h ）； v m ax k －裕量系数。 2020/3/10 34 列车运行时的阻力由列车运行 基本阻力 和各种 附加阻力 组成。列车基本阻力由列车的 空气阻 力