（汽车行业）汽车的可靠性相关.pdfVIP

（汽车行业）汽车的可靠性 相关 汽车的可靠性 1 可靠性的定义 广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。通常所说的可靠和不可靠，只是对 汽车本身的质量而言。 可靠性 汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。 汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。 汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。 规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条 件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条 件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。 规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它能够是时间单位（小时、天数、月数、年数） 也能够是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车工程中，保修期、第壹次大修里程、报废周 期都是重要的特征时间。 规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要 求。不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类： 1）致命故障。指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成 严重危害的故障。 2）严重故障。指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具 在短时间（30min）内排除的故障。 3）壹般故障。指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间 （30min）内排除。 4）轻微故障。指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min 内）较容易排除的故障。 1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修） 维持工作能力的性能。 1.3 维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时 保持或恢复到能完成规定功能的能力。 1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。使用期限 分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。 2 可靠性的评价指标 对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和不可修产品俩种类型。 2.1 不可修产品的可靠性评价 不可修产品是指在使用中壹旦发生故障，其寿命即告终结的产品。当然，不可修是相对的 更多是指实际上没有修理价值和修理后不能完全恢复功能的产品，如汽车上的油封、轴承、 齿轮、皮带、灯泡等，即使是整车达到壹定行驶里程后，也可视为不可修产品。 不可修产品是通过其寿命的统计对其可靠性进行评价的。主要评价指标有可靠度、不可靠度、 失效概率密度、故障率、平均寿命等。 2.1.1 可靠度 产品在规定的条件下、在规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度。 产品在规定时间 t 内能否完成规定功能，取决于产品的固有寿命 T ；只有T ＞t 时，该产品才 能可靠地完成规定功能。 2.1.2 不可靠度 又称失效概率。它是指产品在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的概率 用 F （t ）表示。 当产品的固有寿命小于或等于规定时间，即 T ≤t 时，该产品将随机地在规定时间内的某壹时 刻发生失效（即发生故障），不能继续完成规定的功能。 随着时间的增长，产品的可靠度越来越低，直到最终完全失效；而随着时间的增长，产品的 不可靠度越大，即发生失效的可能性越大。 故障率 故障率，又称失效率。它是指产品在规定条件下，在规定时间内，产品的故障总数和寿命单 位总数之比率，用λ（t ）表示。 电子产品的故障率曲线多呈浴盆状，因此又常将故障率曲线称为浴盆曲线。机械产品的故障 率曲线壹般随时间的增长而增大。 故障率曲线可将故障分为三个时期：早期故障期、偶然故障期和耗损故障期。早期故障期 因为产品中有不合格产品，故障率较高，但随时间的推移，不合格品被淘汰，故障率逐渐下 降；加强产品生产过程中的质量管理，提高装配质量，是提高早期故障期可靠性的有效措施。 偶然故障期的故障率低且稳定，发生故障是偶然的，何时发生也无法预测，因此提高此时期 内的可靠性也无具体措施。产品进入耗损故障期后，由于产品已接近或达到设计寿命，随时 间的增长，故障率明显长高；提高此时期内整个系统的可靠性，就必须在进入耗损故障期之 前，更换零件进行预防性的维修。 故障率表示汽车产品在使用中发生故障的频繁程度，通常用每 1000h 或每 1000km 的百分 数来表示。 平均寿命 对不可修产品，平均寿命是指从开始投入使用到发生失效（故障）的平均工作时间