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第一节 混凝土搅拌车 第二节 混凝土泵车 第三节 其它车辆 一、混凝土搅拌车的用途与分类 二、混凝土搅拌车的结构 三、搅拌筒的驱动型式 一、混凝土搅拌车的用途与分类 混凝土搅拌车是一种在运输过程中，或在施工场地上，不断地对所装运的混凝土进行慢慢搅拌的专用汽车。所以，又称混凝土搅拌运输车。 2．混凝土搅拌车的分类 按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量来分: 湿料式 干料式 半干料式 二、混凝土搅拌车的结构 2．搅拌叶片 (1)螺旋曲线形式 阿基米德螺旋曲线 对数螺旋曲线 阿基米德螺旋线:叶片都采用等螺距的,叶片与搅拌筒各部分的交角，随搅拌筒各部分直径的不同而有所变化。 对数螺旋曲线:即等升角的螺旋曲线，螺旋升角始终不变，螺距却随搅拌筒直径正比变化. (2)螺旋叶片的曲线参数螺旋升角  螺旋升角 ：就是螺旋线的切线与垂直于搅拌筒轴线的平面间的夹角。 当α角很小时，叶片几乎与搅拌筒轴线垂直，搅拌作用和卸料能力都很弱。 随着α角的逐渐增大，混凝土沿搅拌筒轴线方向的运动分量逐渐提高，叶片的搅拌作用和卸料能力都得到加强，即可实现预期的工作性能。 但是随着α角的继续增大，混凝土沿叶片滑移的摩擦阻力也相应加大，达到一定程度，不但使搅拌效率下降也会使卸料发生困难。 4．供水系统 供水系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。供水系统还对液压系统起冷却作用。 离心水泵供水系统， 压力水箱供水系统 1．贮气筒；2．充气阀；3．顺序阀；4．排气阀；5．压力水箱；6．搅拌筒；7．水表；8．喷水阀；9．冲洗阀；10．冲洗软管；11．进水阀 1．进气管；2．减压阀；3．水箱；4．三通接头；5．进水管；6．冲洗管；7．加水管及阀 进出料装置 三、搅拌筒的驱动型式 搅拌筒的驱动装置 一种是通过发动机驱动液压泵、液压马达，然后直接驱动搅拌筒，而不需要机械的减速机构的全液压驱动方式； 另一种所不同的是液压马达必须通过机械的减速机构（一般通过行星减速原理减速）驱动搅拌筒，我们把这种方式成为液压——机械传动。 液压——机械方式，由以下几部分组成： 发动机→取力装置→液压泵→控制阀→液压马达→减速器→搅拌筒 ↘补油泵 1．搅拌筒；2．链传动；3．油箱；4．水箱；5．液压传动系统操纵手柄；6．发动机；7．取力万向节传动轴；8．液压油泵；9．集成式液压阀；10．中心支承装置；11．液压马达；12．齿轮减速器；13．机架；14．支承滚轮 1.发动机；2.油箱；3.油泵；4.液压马达；5.减速器；6.搅拌筒；7.操纵杆 搅拌筒转速的控制 (1)搅拌车行驶条件对转速的影响 混凝土搅拌在以经济车速行驶时，发动机的转速一般能符合搅拌筒的需要。 汽车起步或上坡时，搅拌筒的转速相应地提高，搅拌筒的磨损加快；功率消耗也增大。。 当搅拌车处于等待状态，搅拌筒的转速远远低于正常值时，就难以保持混凝土的质量。 必须设有搅拌筒的转速控制装置(又称恒速装置)，使搅拌筒的转速在发动机工作转速范围内保持已调定的转速基本不变。 (2)搅拌筒转速的选择 6m3混凝土搅拌车的转速及功率消耗情况。 a. 装料时：15r/min正转，扭矩随着混凝土的装入量而增大，最大功率为51千瓦左右。装料率为3m3／min。 b.运输时：4r/min正转，在整个运输过程中，搅拌筒的扭矩基本不变，要求其转速基本恒定，功率约为11 kw。运输时间视运距而定。 c.搅拌筒换向时：即由搅拌状态转入卸料状态时，搅拌筒转入15r/min的反转，扭矩陡然增大，瞬间功率消耗最大可达58 kw，而后迅速跌落。 d.卸料时：搅拌筒以15r/min反转，驱动扭矩随着混凝土的卸出而降低，功率消耗约为46 kw，卸料率为1.2m3／min。 e.空筒运转时：搅拌筒内加入适量的水，以4r/min正转，清洗搅拌筒，此时功率消耗为4 kw左右。 混凝土搅拌车搅拌筒的常用转速为：装料8~10r/min，运输2~4r/min，卸料8~12r/min。 搅拌筒转速的控制 发动机10带动双向变量泵l，变量泵排出的压力油，经管路及控制阀通至液压马达6，驱动液压马达转动，液压马达经变速机构驱动搅拌筒顺时针或逆时针旋转。 第二节 混凝土泵车 混凝土泵车是装备有混凝土输送泵和输料管道，利用这些装置对混凝土进行泵送和浇注的专用汽车。也称为混凝土输送泵车。 混凝土泵车可以用其输送泵将混凝土泵送至作业半径650m以内、高度150m以下的使用场地。特别是在高层建筑领域，混凝土泵车以其特有的性能而得到迅速发展和广泛使用。 按混凝土搅拌车输送泵型式分，有挤压式和活塞式两种。 挤压式混凝土输送泵是利用滚轮滚动挤压橡胶管，使其吸入和泵送混凝土； 活塞式混凝土输送泵则是利