门式刚架荷载计算及内力组合[汇编].docxVIP

精品资源·有用参阅品 文档收拾 | 学习参阅 Summary compilation （一）荷载剖析及受力简图： 1、永久荷载　　永久荷载包含结构构件的自重和悬挂在结构上的非结构构件的重力荷载，如屋面、檩条、支撑、吊顶、墙面构件和刚架自重等。 恒载规范值（对水平投影面）： 板及保温层 0.30kN/㎡ 檩条 0.10kN/㎡ 悬挂设备 0.10kN/㎡ 0.50kN/㎡ 换算为线荷载： 2、可变荷载规范值 门式刚架结构规划的主要依据为《钢结构规划规范》（GB50017-2003）和《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）。关于屋面结构，《钢结构规划规范》规则活荷载为0.5KN/，但构件的荷载面积大于60的可乘折减系数0.6，门式刚架契合此条件，故活荷载规范值取0.3KN/。由荷载规范查得，大连区域雪荷载规范值为0.40kN/㎡。 屋面活荷载取为 0.30kN/㎡ 雪荷载为 0.40kN/㎡ 取二者较大值 0.40kN/㎡ 换算为线荷载： 3、风荷载规范值 ： （1） 根本风压值 （2） 高度Z处的风振系数 取1.0（门式刚架高度没有超越30m，高宽比不大于1.5，不考虑风振系数） （3） 风压高度改变系数 由地上粗糙度类别为B类，查表得： h=10m，＝1.00；h=15m，＝1.14 内插： 低跨刚架，h=10.5m，＝＝1.014； 高跨刚架，h=15.7m，＝＝1.155。 （4） 风荷载体型系数 其间，＝ ＝ 各部分风荷载规范值核算： w=＝7.5×1.0×0.8×1.014×0.6825=4.15 kN/m w=＝7.5×1.0×0.032×1.014×0.6825=0.17kN/m w=＝7.5×1.0×（-0.6）×1.014×0.6825=-3.11kN/m w= ＝7.5×1.0×0.369×1.014×0.6825=1.91 kN/m w= ＝7.5×1.0×（-0.2）×1.014×0.6825=-1.04 kN/m w= w＝w＝＝7.5×1.0×（-0.5）×1.014×0.6825=-2.60 kN/m w= w＝＝7.5×1.0×（-0.4）×1.014×0. 6825=-2.08 kN/m 用PKPM核算门式刚架风荷载成果如下： 其间，＝4.2KN/m=4.15 kN/m；＝0.2KN/m=0.17 kN/m； ＝-3.1N/m=-3.11 kN/m；＝2.2KN/m=1.91 kN/m； ＝-1.2KN/m=-1.04kN/m；＝-3.0KN/m=-2.60kN/m； ＝-3.0KN/m=-2.60kN/m；＝-2.6KN/m＝； ＝-2.1KN/m=-2.08kN/m；＝-2.1KN/m=-2.08kN/m。 手算与电算比照，相差不是很大，可视为均正确，核算契合要求。 4.地震效果 一般来说，在轻屋面门式刚架中，竖向荷载通常是规划的操控荷载，地震效果一般不起操控效果，它对门式刚架的全体受力影响不大，故不作考虑。 ⒌吊车荷载 1）吊车规划数据： （1）规划要求两头低跨运用中级作业制吊车（大连重工·起重集团有限公司DQQD型）,吊车起分量为5t，作业制度为A5级，跨度为22.5m，起升高度：主钩16m,轨迹型号为43，总分量为20.977t，小车重2.126t，最大轮压为98KN，最小轮压为46.7KN。 （2）规划要求中心高跨运用重级作业制吊车（大连重工·起重集团有限公司DQQD型）,吊车最大起分量为32t，作业制度为A6级，跨度为22.5m，起升高度：主钩16m；副钩18m，轨迹型号为QU70，总分量为42.832t，小车重11.652t，最大轮压为299KN，最小轮压为81.7KN。 2）依据《修建荷载规范》（GB50009-2001）核算吊车荷载。 两头低跨吊车荷载： 吊车竖向荷载规范值选用吊车最大轮压98KN； 吊车纵向水平荷载规范值为效果在一边轨迹上的一切刹车轮的最大轮压之和的10％，即 ：2×98×10％＝19.6KN； 吊车横向水平荷载规范值，取横向小车分量与额外起分量之和的下列百分数，并乘以重力加速度，即因为额外起分量Q=5t，H=＝KN； 吊车的动力系数当核算吊车梁及其衔接强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数，对作业级别为A5的软钩吊车，动力系数＝1.05； 吊车的荷载增大系数 由吊车梁体系承当的各种自重荷载包含吊车梁的自重以及轨迹、制动结构和支撑体系的自重，可近似地经过将轮压乘以荷载增大系数。该低跨吊车梁选用钢材Q345，跨度为24m，查表得＝1.09。 核算吊车梁的强度、安稳以及衔接的强度时，应选用荷载规划值（荷载分项系数取=1.4）；核算疲惫和正常运用状况的变形时，应选用荷载规范值。 荷载规划值 吊车最大轮压规划值：P=＝1.09×1.05×