新排水沟施工方案(20201230033832).docxVIP

PAGE PAGE # 天津地铁三号线华苑车辆段站场雨水排水工程排水沟施工组织设计 一、 工程概况 华苑车辆段站场路基排水釆用重力自流排水方式；纵向排水设备的坡度一般不小于 2%。，困难条件下不小于1%。。穿越线路的横向排水设备的坡度不小于5%。。股道区设锯齿 形横坡，咽喉区及库外股道区釆用作底式纵向盖板排水沟和横向排水槽排水。出入段线前 段山于处于向段内的上坡，为避免反坡排水，拟将该段路基水引至正线排水沟。车场南北 圉墙内及库外沿股道中间及股道侧设排水槽，采用祚底式盖板排水槽，底宽0.4m。 二、 编制依据 1、 《地铁设计规范》(GB50157-2003)； 2、 《地铁车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)； 3、 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 4、 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) 三、 主要工程量 股道间钢筋混凝土盖板排水沟32道，共4159.2m；过轨钢筋混凝土盖板排水沟3 道，共26m。土方开挖3175m3，混凝土量2288m3,钢筋型号①6、①8、①12总量150吨。 四、 施工准备 4.1、 对施工现场进行清理场地，平整压实，修通便道，做好排水工作，做好“三通 一平”工作。根据现场情况确定临时生活区。 4.2、 测量人员会同监理工程师对桩位进行复测放样，并通过监理验收。 3、核实实际地质情况是否与设计相符。 4.4、试验室会同监理丄程师对已到位的原材料进行检查，检查结果必须得到监理工 程师的认可，对不合格材料坚决清退出施工现场。 5、对施工用的机具进行一次检修，确保施工过程中不出现故障。 6、组织相关人员进行技术交底。 五、 排水沟施工 5. 1、测量定位 用全站仪准确测定排水沟中心线，放出排水沟基坑开挖的准确位置，用水准仪控制基 础顶面高程。查对设计图纸中排水沟中线位置，复核是否符合设讣要求。并经监理工程师 复核无误认可。 5.2、基坑开挖 将控制桩引至基坑外2m左右，测量出原地面标高，基础每边加宽30cm,同时根据开 挖深度按1：1坡度放出开挖线，基坑开挖采用挖掘机和人工联合开挖，开挖至基底10~20cm, 人工进行修整。同时做好临时集水井等排水工作。 待开挖完毕后，经监理工程师检査认可后则进行浇注垫层。 3、钢筋制作与安装 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净； 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋均应调直； 采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%； HRB335. HRB400牌号 钢筋的冷拉率不宜大于1%： 钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣 除钢筋弯曲成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。同直径同钢号不同长度的各种钢筋 编号（设计编号）应先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减 少钢筋的断头废料和焊接量； 钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；同一类型钢筋应存放在一 起，一种型式弯完后，应捆绑好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时还应注明 使用的工程名称。 成型的钢筋，如需二根扎结或焊接者，应捆在一起； 弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈以 及其他有害气体腐蚀。 钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单 面焊缝，钢筋接头采用电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一 致，接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d （d为钢筋直径）； 凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证, 各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料 应分类存放和妥善管理，并应釆取防止腐蚀、受潮变质的措施； 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接 头间距离不小于1. 3倍搭接长度。 绑扎钢筋的交义点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢； 箍筋弯钩的叠合处，在同一断面应交错布置； 浇注前应检查：在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非 焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。 所有钢筋的加工与安装均须通过监理工程师检验认可后方可进入下一工序施工。 5. 4、模板安装 1?模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露而美观，线条流畅。 浇筑栓前?，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及碗的施 工缝处。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查, 待自检合格后后，请监理工程师复核无误签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超 过允许偏差变形值的可能