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精选资料 精选资料 第二章汽车零部件循环配送网络规划 汽车零部件物流运作模式 当前运作配送模式简析 汽车零部件物流昰集现代运输、 仓储、包装、 流通加工及物流信息于一体的 综合性管理体系，是沟通零部件供应商、汽车生产商、批发商、零部件商、物流 公司及最终用户的桥梁， 更是实现商品从生产到消费各个环节的纽带。 与其他物 流行业相比较，汽车零部件物流是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流。 对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流具体环节包括：生产计划的制定、 采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货 物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等。 从物流主体看，汽车零部件物流可分为自营物流和第三方物流。 从以汽车制造企业为核心的供应链体系来看， 汽车零部件物流可分为供应商 供应物流， 生产物流， 汽车售后物流。 本案例所涉及的为第三方物流配送方式下 的供应商供应物流。 国内使用普遍采用的汽车零部件生产物流模式主要有三种： Milk-run 定常 路线法、 Direct 直接法和 Consolidation 联运法。如下图所示： 供应商B 供应商C 图2-1Milk-run 定常路线法 图2-2Direct 直接法 M H 汽牟生产厂 供应商□ 供应商一: 图 2-3 Consolidation 联运法 目前，国内汽车零部件供货商的供货方式主要还是依靠供应商自己供货， 最 有效的方式就是直接法和联运法的结合，如下图所示: 图2-4直接法和联运法的结合 （1） 大件供应商实施“门对门”的直接供货； （2） 一些供应商把零部件从其工厂送到制造企业附近的仓库， 进行存储、排序, 再送到制造企业； （3） 绝大多数供应商先把零部件送到制造企业的第三方物流 RDC 零件在 包装中心，然后由RDC配送到制造企业。 随着车型的增长、国产化率的提高以及供应商绝对数量的增加，这种供货方 式的弊病也日益显现。主要表现为以下几个方面： 供应商数量的增加使得RDC的配送以及制造企业的接收都变得更复杂； 这种运输模式实际上还是一种“ PUSH ” 一一推动式的送货：供应商在 均衡生产、库存、运输效率的考虑下会尽可能地增加整车厂的库存； 效率一一运输成本和容积率。对于一些生产小零件的供应商，在运输成 本的压力下会一次生产产量大、输送运输成本最低的零部件，这样造成 的结果往往就是库存高，要么就是运输成本高； 安全供货风险高 : 目前许多供应商把零部件的运输外包委托给社会运输单位， 而这些运输单位 由于在管理技术、 服务方面有种种差距， 不得不在价格方面恶性竞争。 其结果是 车况差、驾驶员素质低、安全运输差、及时性差，造成的安全隐患层出不穷。 借鉴国际经验， 国内现代制造企业逐步开始使用 Milk-run 的供货模式。如： 上海通用汽车公司。 2.1.2Milk-run 运作模式的产生和发展 Milk-run ，即循环取货，是一种制造商用同一运输车辆从多个供应商处装 载零配件模式。其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式：它把原先的 供应商送货——推动方式改为第三方运输者取货——拉动方式。 其核心是： 事先 设计好行驶路线，在交接时同时“交满取空” ，而且是“一一对应”。具体运作方 式是在固定的时刻， 卡车从整车厂出发， 到各个特定供应商处， 依照特定的线路， 装载特定的货量。这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给， 同时供给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运， 在最大程度上实现 JIT (Just-In-time ) 供给。循环取货时闭环拉动式取货，有利于空箱的周转，有 利于标准化作业，有利于运输效率和容积率的提高，也有利于准时性和可靠性。 2.1.3XXXX 物流 Milk-Run 的应用现状及问题分析 竞赛资料案例 12 中提到，近年来，循环取货的配送模式( Milk-run )在 XXXX 零部件入厂物流业务方面得到了广泛的应用和发展，给汽车制造业供应 链管理带来了重大流程革命及变动。 但由于供应商数量的不断增多以及实际操作 中的种种不确定性，比如：生产计划的改变，运输途中的堵车等特殊情况等等， 使得理论分析与实际情况往往有很大的差距， 导致公司采用的 Milk-run 取货方 式在应用中遇到了种种难以解决的问题。 对于 XXXX 公司，其供应商数量众多， 而且几乎每个供应商供应的都供应多种不同规格的货物， 每一个运送周期所需要 运送的频数也是不尽相同的， 这就增加了问题处理的难度。 同时， 考虑到成本问 题，运送准确率和运送响应性的要求。如何合理设计 Milk-run 路径，应设计多 少条 Milk-run 路径，才能在满足车辆装载要求的情况下，最大限度地提高装载 率，这就使得问题更加复