地铁安装技术总结.pdf

上海轨道交通 2 号线西延伸工程 信号系统工程 施 工 技 术 总 结 中铁建电气化局集团上海项目部工程部 2007 年 1 月 15 日 说 明 上海轨道交通 2 号线西延伸工程信号系统工程由中铁建 电气化局集团第一工程有限公司承建。 上海地铁 2 号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶 段，第一阶段为连接既有地铁 2 号线的西延伸正线部分施工， 起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长 6.2Km，全部 为地下线，共设 4 座车站 ( 其中有岔车站 2 座) ，平均站间距 为 1462m，最大站间距为 1647m，最小站间距为 1252m。第一 阶段的施工任务已于 2006 年 12 月 30 日完成并投入试运营； 第二阶段为北翟路车辆段（ 1 座）施工，车辆段股道布置采 用尽端式方案， 出入段线长 1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。 车辆段的施工任务于 2007 年完成。 编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施 工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车 辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。 一、 工程基本情况 ( 一) 工程概况 上海地铁 2 号线正线信号系统采用美国 USSI 公司基于数字轨道 电路的准移动闭塞的完整的 ATC系统，与既有 2 号线 ATC系统功能完 全一致，信号系统提供的 ATC系统与既有的车载 ATC系统完全兼容。 列车自动控制（ ATC）系统由列车自动防护 (ATP)子系统、列车自 动运行 (ATO)子系统和列车自动监控 (ATS)子系统组成。各子系统之间 相互渗透， 实现地面控制与车上控制相结合、 现地控制与中央控制结 合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾 驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统（正线部分） 分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联 锁区（与既有 2 号线接口部分）。 ( 二) 开、竣工时间 本工程开工日期为： 2005 年 12 月 10 日 竣工日期为： 2006 年 11 月 10 日 ( 三 ) 工程总体施工顺序及主要节点 本工程施工总体上分为四个阶段完成， 即：施工准备阶段→全面 施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段， 各阶段都按照甲方及管理 公司要求完成了规定的工作内容， 并为下一阶段的工作创造条件， 使 整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成， 直至 2006 年 12 月 30 日的正式投