空气动力学基础与飞行原理 着陆 着陆.pptxVIP

空气动力学基础与飞行原理着 陆广州民航职业技术学院周堃空气动力学基础与飞行原理飞机以一定速度过跑道头，从安全高度开始下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小的运动过程。四个阶段：下降、拉平、平飘接地、着陆滑跑什么是着陆？空气动力学基础与飞行原理目录CONTENTS1着陆过程及操纵2着陆性能3特殊的着陆着陆空气动力学基础与飞行原理着陆：进近阶段的延续五边进近，在最后一边调整好速度、姿态、航迹、气动构型着陆前的准备空气动力学基础与飞行原理在五边后段，飞机需要保持3°下滑角和五边下滑速度下滑在进入跑道之前减速，下降至安全高度时，飞行速度刚好为VREF(着陆参考速度)，并控制好下滑角、下滑速度和飞行方向一般地，VREF= 1.3VS0 = 1.23VSRVSR是1g失速速度VS0是0.88g失速速度αα1g失速速度，升力=重力0.88g失速速度，升力=0.88倍重力自CCAR25-R4开始，大型民航客机失速速度基准改为失速参考速度，应注意失速参考速度与CCAR25-R3中失速速度的区别下滑操纵拉平操纵空气动力学基础与飞行原理驾驶员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机从下滑状态逐渐改为机头稍高于地平线的接地姿态飞机在这一过程中，减速至接地速度，并尽可能减小下滑角，使得飞机接地更加柔和在拉平过程中，应当柔和的拉杆并柔和地控制油门空气动力学基础与飞行原理平飘接地一般在小飞机着陆时较为常见接地时下滑角比拉平时稍微增大在拉平的最后阶段机头抬起，两轮接地避免重着陆，避免三轮同时接地，避免发生弹跳平飘接地空气动力学基础与飞行原理大型客机拉平过程基本没有平飘，拉平阶段的末端就是接地以规定的速度和姿态，主起落架轻盈接地大型客机的接地空气动力学基础与飞行原理接地前，飞机机头有下俯趋势，因为接地前抬头姿态最大，飞行迎角也较大，纵向静稳定性会产生较大的低头力矩地面效应作用会增强纵向静稳定性接地之后，主起落架的支反力和里面滚动摩擦力都会带来低头力矩接地前后，需要适当拉杆，来维持飞机飞行和地面滑跑姿态接地的操纵空气动力学基础与飞行原理两大难题：减速和保持滑跑方向减速手段减速板：利用对称打开的扰流板破升增阻反推：对发动机的喷气流进行折流，形成向前的推力滑跑速度较大时使用主轮刹车：柔和踩下两个脚蹬，实现主轮刹车。利用减速板和反推力装置，可有效减小刹车的用量和损耗扰流板反推着陆滑跑空气动力学基础与飞行原理维持方向：方向舵、前轮转弯前三点式起落架具有滑跑稳定性，对滑跑时飞机维持方向有利着陆纠偏和航向控制通过脚蹬控制大速度：控制方向舵为主，利用气动力矩来维持航向小速度：控制前轮转弯为主，利用前轮方向来控制滑跑方向着陆滑跑空气动力学基础与飞行原理目录CONTENTS1着陆过程及操纵2着陆性能3特殊的着陆着陆空气动力学基础与飞行原理最大着陆重量飞机着陆时所允许的最大重量，受到设计因素和飞行环境的双重限制机体和起落架的结构强度、冲击载荷；大气条件复飞爬升能力跑道条件大型运输机：最大起飞重量明显大于最大着陆重量小型通用飞机：最大起飞重量与最大着陆重量相差并不大着陆性能关心什么参数空气动力学基础与飞行原理进场参考速度VREF进场参考速度VREF通常取1.3VS0或1.23VSR失速速度随襟翼偏度和飞机重量大小变化而变化VREF= 1.23VSR襟翼偏度大进场速度小接地速度VTD进场速度大着陆重量大飞机接地瞬间的速度着陆参考速度和接地速度空气动力学基础与飞行原理飞机从接地到滑跑停止的距离，称为着陆滑跑距离从此时算起飞机从安全高度开始下降，算上下滑、接地到滑跑停止的距离，称为着陆距离从此时算起安全高度着陆滑跑距离和着陆距离温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离62566570574578550英尺着陆距离14051490156516501725ISA滑跑距离67572076580585050英尺着陆距离14751595167517601840ISA+20滑跑距离72077582587592050英尺着陆距离16101700177018751960空气动力学基础与飞行原理飞机构型和飞行环境参数如下，试查表确定着陆距离飞行环境：机场压力高度2000英尺，地面温度11℃飞机构型：起飞重量2535磅，襟翼着陆位解：机场的ISA偏差为-4℃，接近于ISA；查表可得，着陆滑跑距离略小于720英尺，50英尺着陆距离略小于1595英尺着陆性能：查图表拉飘空气动力学基础与飞行原理着陆重量重量越大，为了产生相同的升力，飞机进场的速度、接地速度越大，下滑、接地、滑跑花费的距离越长进场速度、进场高度进场速度大、接地速度大，着陆滑跑距离增加，着陆距离也增加。大速度进场，容易拉飘影响着陆滑跑距离及着陆距离的因素空气动力学基础