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第一章 绪论 1. 我国大中城市交通量问题 ：a、交通现状：交通堵塞行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多污染严重。 b、 原因：道路面积小；人口密集客流量比较大；缺乏科学现代化管理。 c、解决途径：有计划地做好地铁与 轻轨建设。 2. 地铁与轻轨的共同点 ：a 、同属于轨道交通的一部分； b 、交通客运量大，速度快，安全，正点，污染 小，低能耗，方便舒适，即“绿色通道” ；、不同点 ：⒈轮轨系统 ⒉运输量 ⒊线路的规划⒋车辆及其编 组⒌土建工程⒍振动和噪声的控制⒎速度和正点率⒏供电方式⒐通风、空调和采暖⒑信号；⒒通讯⒓给 排水系统⒔灾害防护 14. 自动售检票系统⒖造价 3. 地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位 ：1. 地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运 送的大动脉。 2. 地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通” ，对于实现城市可持续发展有重 要意义，同时它也是国际化大都市的标志。⒊带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊 区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。 ⒋提高市民出行办事效率，改善生活质量。 4. 21 世纪地铁的特点 ：1）绿色交通； 2 ）采用新材料、新技术、新工艺； 3 ）高速轨道交通，有城际高速 （200~300km/h）、磁悬浮（ 400~550km/h）、真空隧道（ 200~10000km/h）。 5 地铁的优点 ：地铁交通安全、快捷、方便、准时；修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污 染，有利于美化步行街区；地铁可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交通 服务功能；城市地铁具有一定的防御战场和抵御地震破坏的能力。 6. 城市地铁与轻轨建设的基本条件 ：1）地方财政一般预算收入在 100 亿元以上； 2）国内生产总值达到 1000 亿元以上； 3 ）城市总人口超过 700 万，城区人口在 300 万以上； 4 ）规划线路的客流规模要达到单 向高峰小时 3 万人次以上。 7. 我国城市交通存在的问题 ：1）城市化的快速发展； 2 ）城市布局与规划的不合理； 3 ）土地开发面积迅 速扩大； 4）公共交通结构不当； 5 ）城市自行车和机动车拥有量增加； 6 ）交通设施缺少停车场。 8. 城市轨道交通发展阶段： 1) 初步发展阶段 :1863-1924 年，运行速度慢、准点率很低、噪音大、舒适性 差；2 ）停滞萎缩阶段： 1924-1949 年，投资大周期长，汽车的灵活便捷及可达性和二战影响； 3 ）再发展 阶段： 1949-1969 年，汽车的消极影响所致； 4 ）高速发展阶段： 1970 年至今，国家支持，科技发展使其 进入了快速发展的新时期。 第二章 地铁与轻轨交通规划设计 1. 各种路网形式及优缺点 ：1）放射性：路网中所有线路只有一个交点的结构。优点：所有线路均可直接 换乘；郊区与市中心联系比较方便；通过一次换乘到达目的地。缺点：换乘站客流量大，客流干扰比较 严重；换乘站施工难度比较大，建设费用比较高；各个副部联系不便，需到市中心换乘。 2）条带性（树 枝状）：n 条线路具有 n-1 个交点的结构。优点：适用于沿江、峡谷。缺点：联通性差，换乘不方便；客 流分布不均匀，给行车带来困难。 3 ）棋盘式结构（栅格网状结构） ：线路 4 条，大多呈平行四边形分布。 优点：在城区内分布均匀；相对于树状结构联通性比较好；提供大的运输能力，客流分布均匀。缺点： 二次换乘比较多；无径向线路，郊区到市中心不方便。 4 ）放射网状结构：至少 3 条径向线，构成三角形 结构。优点：市中心换乘站分布比较均匀，连通性比较好；郊区到市中心方便。缺点：市郊之间出行必 须到市中心换乘。 5）放射性环状结构： 在放射性基础上加上环形结构组成的混合结构。