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地铁主体结构变形监测的必要性分析 摘要 :研究目的 :通过对多个城市已建成的城市轨道交通线路进行调查 ,分析地铁工程在建设及运营期间主体 结构变形的原因和特点 ,总结其变形规律 ,预测变形发展趋势 , 找出变形的突出部位和监测要点 , 为地铁的运 营监测起到一定的指导作用 ,也希望借此能引起地铁运营管理者对主体结构变形监测的重视。 研究结论 :城轨交通工程在运营期间 ,主体结构普遍存在变形的问题 ,有必要对主体结构变形进行监测 ,动态 掌握结构变形情况。选择代表性部位进行沉降、水平位移、收敛等变形监测 ,对变形较大的地段及时采取适 当的补救措施 ,确保运营安全 ,对保障安全运营是非常必要的 ,相关部门应引起足够的重视。 关键词 : 城市轨道交通 ;运营 ;主体结构 ;变形监测 ; 必要性 目前国内已经有很多条城市轨道交通线路 (简称 “城轨 ”或 “地铁 ”)建成运营 ,通过对天津、上海、北京等 城市的一些已运营的线路调查研究发现 ,在建设过程和运营期间 ,其隧道、 高架桥、 U 型结构、 路基挡墙等主 体结构均有变形发生 ,从而引起线路沉降、 轨道变形 ,严重时则影响城轨的运营安全。 为了及时掌握地铁主体 结构的变形情况 ,及时消除安全隐患 ,在运营期间 ,对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的 ,根据变形 监测情况 ,及时提出整治方案 , 以保障城轨的运营安全。 1 地铁的主体结构监测的必要性 1. 1 地铁结构随地层的隆沉引起变化 城轨建设过程中主体结构的变化主要随地层隆沉而变化。 比如天津市地处冲积平原地区 ,局部有软土层 和地震液化层 ,整体沉降量较大。天津地铁 1 号线工程新建地下段采用明挖或盾构法施工 ,存在围护结构施 工、因降水引起地下水位变化及基坑开挖过程会产生基底土卸载 ,造成坑底隆沉 ;主体构筑、覆土回填会重 新给基底土施加荷载 ,造成地基的隆沉 ; 而主体结构竣工后地下水位的变化会对结构产生浮力 ,减少结构沉降 的趋势 ,浮力过大时会造成结构上浮。 城轨工程结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。如结构变形 和沉降超过允许值 ,将会对城轨的运营造成影响 ,甚至会造成运营中断。对结构进行监测 , 了解变形情况 ,分析 变形原因并采取有效措施 ,对于预防事故、保证城轨的正常运营是非常重要的。 施工期间除在基坑开挖、主体结构构筑过程中需对地面进行监测外 ,还要对周边建筑物、地下水位变化 进行监测 ,实践证明这些监测项目都在发生不均匀的沉降变化。 如天津市从 1923 年开始 , 随着地下水的开发 , 地面沉降一直在发展 ,初期年沉降仅几个毫米。解放后随着工农业的发展 ,地下水开采量逐渐增加 , 地面沉降 越来越严重 , 1959 —2000 年最大累计沉降值已达 2. 85m 。天津地铁沿线途径河北区小王庄京津桥累计沉降 量 2. 0~2. 5 m 的面积已达 37 km 2 。 综上所述 ,地铁在施工及运营期间对主体结构进行监测是十分必要的。 1. 2 不同的线路敷设形式存在结构变形差异 城轨工程呈线状分布 ,分布范围较长 ,整个工程范围内由于线路敷设形式不同有可能存在着不均匀沉降 的问题。 一条城轨线一般包含地下线、 高架线和地面线等不同的线路敷设形式 ,如图 1 所示。 地下结构有采用盾 构施工的圆形隧道、明挖施工的矩形结构及暗挖施工的马蹄形结构 ,高架部分有连续梁、简支梁、钢混结合 梁等不同的结构形式 ,地面线路基部分有填土、挖方等情况 ,不同结构形式变形复杂 , 各分体结构存在差异变 形, 需要及时