铁路机务段 BIM 设计.docx

铁路机务段 BIM 设计 迁建西安机务段的BIM设计 基本介绍 东西侧各有 1 处机车出入段线 ?南北侧共设 1 处主出入口，2 处次出入口? 占地约 17h㎡ 生产办公房屋共14 座 总建筑面积 6.7×104 ㎡? 燃油储存能力 320m3 西安客车段、机务段搬迁是西安站改工程“三步走”的第二步。其中，迁建机务段位于西安车站东侧，原西安东货场内。机务段主要承担枢纽内客运机车的牵引任务，以及枢纽内客运机车年修（小辅修）及其以下修程的检修任务。 西安站改两段全专业整合后 BIM 模型 BIM 设计软件解决方案 本项目主要采用欧特克 Civil 3D、Inventor、Revit、Navisworks Manage 及部分第三方软件进行 BIM 设计，由于机务段设计涵盖专业众多，根据各专业不同特点，采用的设计思路为在 Revit 或其他软件中建立族库模型，然后导入Revit 软件进行各专业协同设计，最后将各专业模型导入 Navisworks 软件进行整合及碰撞检测等后处理工作。 下面来看一下具体的设计流程。 总图方面? （1）机务专业完成场段二维总平面布置草图，并将总图提供给站场专业进行优化；? （2）站场专业确定本次设计所采用的坐标系统，坐标原点。对机务提供的总图进行优化，完成场地 BIM 设计（包含场地、道路、围墙、站场 排水沟等），提交各专业；? （3）各室外专业根据机务专业要求，将站场总图作为链接文件，开展 BIM 设计，完成相关设计工作（如室外给排水、轨道、供电设计等）；? （4）结合各室外管线专业资料，机务专业提供管综二维图资料，结构专业根据资料建立管沟模型，并提交各专业进行室外管线 BIM 设计； （5）各管线专业根据管沟、场地、房屋模型，完成室外综合管线设计并提交给机务专业汇总；? 各专业族文件建立示例 （6）机务专业整合各专业管线模型，检查各专业管线模型是否无误，若有问题需及时联系相关专业调整，最终完成准确的管线综合模型；? （7）机务专业将室外各专业模型进行整合，并进行碰撞检测，整理碰撞检测报告；? （8）碰撞检测报告整理完成后，总体组织各专业设计人员进行对接讨论，确定碰撞问题解决方案及原则，重新调整设计，直到无碰撞为止。 单体方面 （1）机务专业向房建专业提供机务生产用房平面布置草图，并向水暖电及系统等专业提出设计要求； （2）房建专业根据机务及各专业要求，完成单体BIM 设计并下发各专业； （3）各专业以房建模型为链接文件，进行BIM 设计，完成相关建模工作（如机务设备布置、风水电、轨道、供电设计等）； 图：车辆段内建筑物、股道、设备、管线布置 （4）建筑专业将各单体室内各专业模型进行整合，并进行碰撞检测，整理碰撞检测报告； （5）碰撞检测报告整理完成后，总体组织各专业设计人员进行对接讨论，确定碰撞问题解决方案及原则，重新调整设计，直到无碰撞为止。 BIM 设计应用 通过 BIM 技术应用，可以看出它能够解决二维设计中很难避免的管线碰撞问题，这种方法能够减少管线综合设计中的错、漏、碰、缺问题，并能够清楚地表达设计人员的设计意图，方便施工人员确定现场施工方案。 下面为大家举例讲解碰撞与伪碰撞。 本项目中设有通信电缆管线、电力电缆管线、压缩空气管线、冷却水管线、机油管线、柴油管线、采暖管、热水管、给排水与消防管道等数十种管线，并设有地下综合管沟，管线错综复杂，难以避免会出现大量碰撞问题，本次设计采用Navisworks 软件中的Clash Detective 模块进行各专业碰撞检测，制定好碰撞规则后，各专业两两进行检测，每组碰撞均生成报告文件。各专业负责人根据碰撞结果协商讨论，对碰撞检测结果进行筛查，去除伪碰撞。下图中，前者为轨道道砟与接触网基础之间的碰撞，经核实后设计无误，此处为可忽略的伪碰撞；后者为检修库中暖通风管与结构主梁之间的碰撞，此处需要暖通专业降低管线高程。 轨道道砟与接触网基础之间的碰撞（伪碰撞） 暖通风管与结构主梁之间的碰撞（真碰撞） 满满的经验 本项目主要为施工图阶段 BIM 设计，对于运维阶段并没有很好的应用，存在设备信息不全、无法实现设备资产管理、维修指导等问题。因此有必要在BIM 应用研究试点的同时，开展BIM 标准体系的研究。随着近几年科技发展，BIM 技术可结合物联网、VR、3D 打印技术进行更全面深入的应用。 本项目为大型铁路工程BIM 设计领域积累了宝贵经验，也是利用 BIM 设计手段开展大型铁路工程设计的良好探索。