cessna172六大仪表解说.docxVIP

Cessna 172的全静压仪表和陀螺仪表的指示都是机械指针式的。 在对Cessna 172外部结构解说之前，先 进入驾驶舱详细了解一下飞行模拟中 Cessna 172可用的仪表。2D面板如下图： 6大基本仪表 1） 空速指示器，即KAIS，在下面有个TAS，表示读数为真空速。当飞机停放在地面且安静无风的条件下， 指示器的指针应该指示在竖直位置， 且无振动。在表头上显示TEMP为摄氏度，工作范围-30度到+30度。 下面的小白色框显示的是压力读数。弧形速度环上有白色弧，绿色弧，黄色弧。 40节为在着陆构形下的失 速速度，在襟翼为15-30度时速度限制为85节。绿色弧线的起始位置为 48节，它表示在最大重量下，襟 翼收起时候的失速速度；绿色弧的最大刻度为 129节，即最大结构巡航速度，在巡航时，飞机空速不得高 于这个速度，否可能可能引起结构损坏。红色刻度线为 163节，永远不要超过这个速度，黄色弧度的速度 范围为警告速度，通常只有在平稳空气中可以以此速度短暂飞行。 襟翼速度限制为10度襟翼，空速不超过110节，15-30度襟翼时不超过85节。 2） 在中间的是姿态指示仪。姿态指示仪模拟了天空和大地，上半部分蓝色的为天空，下半部分黄色的为大 地，中间的水平直线为模拟地平线。地平线上方的短横线表示机头上仰的角度，每格为 5度，第一个稍微 长一点的水平线表示10度，最高的那条水平线表示 20度仰角。下俯的角度也是一样的，分别为 5度，10 度，15度和20度。棕黄色的2个水平短线以及上面弧线处的三角形表示了飞机本身，其相对位置表示了 飞机当前的姿态。 上方的弧线上左右均有刻度，分别表示倾斜 10度，20度，30度，60度和水平的90度。对于正常转弯不 要超过30度，最好控制在20度以内，超过30度在45度范围的急转弯基本都需要配合使用方向舵来协 调转弯。 3） 高度计。高度计类似指针式手表，短指针和长指针之间的关系为 10倍关系，即长指针旋转1圈为高度 变化1000英尺，短指针则指示在刻度盘上的 1刻度处，在和手表盘不同的是，在升高的同时，刻度表盘 也顺时针旋转，否则如何区别 1000英尺和1万1000英尺呢？高度计是比较容易被错读的一个仪表。其 左下角的旋钮可以调节当前机场的大气压，当调节到 29.92英寸汞柱的时候，高度计显示的就是在标准大 气压下的机场海拔高度读数。 4） 下排左侧的转弯协调仪。这个仪表可以指示当前的转弯是否是协调的，即如果有侧滑的话，下面 U型中 的黑色小球会偏离到左右位置，根据侧滑的程度不同，偏离的距离也不一样。 确定标准速率转弯所需近似倾角大小的经验方法是转弯空速除以 10，再加上结果的一半。例如 120节空 速时，标准速率转弯大约需要 18度倾角（120/10=12;12+6=18）,200 节时大约需要30度倾斜角来做标准 速率转弯。注意，L和R表示的是协调转弯时的标记，需要配合黑色的小球，不表示飞机的姿态倾斜了那 么大的角度，倾斜姿态从姿态仪读取。在驾驶员驾驶飞机时，身体的感觉会预知是否会产生侧滑。 NO PITH INFORMATION 表示转弯协调仪不提供俯仰信息，俯仰信息只能从姿态仪指示和目视自然地平 线参考而得到。 5） 下排的中间仪表为航向指示仪。航向指示仪上的刻度为每格 5度，0度和360度重合，实际使用中使用 0度而不使用360航向。左下角的PUSH是用来旋转航向刻度盘的，中间的小飞机机头始终向上指向，右 下角的HDG旋钮为调节指令航向，在自动驾驶模式中用来调节目标航向。有的仪表有自动寻北功能，有 的则没有，如果没有的话就需要大约 15分钟对照罗盘来调节航向指示。 6） 右边的为垂直速度指示仪，指示飞机处于爬升还是下降或者水平飞行。 其单位为英尺每分钟，在172的垂 直速度指示仪上表示的单位为 100英尺每分钟，并乘以当前指针读数数值。 飞行仪表使得飞机能够发挥最大性能和增强安全性，特别是长距离飞行时。制造商提供了必要飞行仪表， 但是要有效的使用它们，飞行员需要理解它们是如何工作的。本章涵盖皮托静压系统和相关仪表，真空系 统和相关仪表，和磁罗盘的运作方面。 皮托静压系统有两个主要的部分：冲压腔和管子，以及静压腔和管子。它们为高度表，垂直速度表和空速 表提供运行所需的环境空气压力源。如图 6-1 Vertical Speed PilotHealar SwitchAkrspeed indicator Indicator (VSI) Altimeter PilotHealar Switch Static Port Pitot TubePressure ChamberOpeningAlternate Static Cource Pitot Tube Pressure Chamber Ope