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道路工程术语 路面结构层 路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面 层、基层和垫层。 面层 混凝土 （如在地面、人行道、车道或路缘上）最后一层的半英寸到一英寸厚的 砂浆。沥青路面常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，铺 成开级配抗滑面层。 1、 基本释义 面层【surface course指的是直接承受车辆荷载及自然因 素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。 混凝土 （如在地面、人行道、车道或路缘上）最后一层的半英寸到一英寸厚的砂浆。 2、 应用实例 沥青路面常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，铺成开级 配抗滑面层。沥青路面的厚度有向厚层发展的趋 势，有的厚达30cm以上。为了减少反射裂缝，他们用涂沥青的聚丙烯织物铺在 基层之上作隔离层。随着交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚达 28?30cm。部分面板断面结构采用内侧薄、外侧厚的梯形断面。 为适应高速公路上汽车运行速度快的特点，其路面的拉纹方向平行于路线的走 向。为减轻行车颠簸和面板夏天膨胀的顶推作用，缩缝按 4.0、4.5、5.5、6.0m 不等间距布置，并与中心线呈 70°?80°斜角。高速公路或飞机场应用贫水泥 混凝土或经济水泥混凝土做基层。 沥青混凝土的特点：防水、耐磨、降低噪音 路面结构层 编辑 路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、 基层和垫层。 目录 1简介 2面层 ?刚度和稳定性 ?沥青面层 3基层 ?垂直力的作用 ?基层可分两层铺筑 4垫层 ?垫层是介于基层与土基之间的层次 ?修筑垫层的材料 1简介 编辑 路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷 载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层 结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层， 品质较差的材料铺设在应力较小 的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料， 分别铺设垫层、基层 和面层的路面结构形式。 2面层 编辑 刚度和稳定性 面层位于整个路面结构的最上层。 它直接承受行车荷载的垂直力、 水平力、以及 车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最 大，是最直接地反映路面使用性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有 较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗 滑性和平整度。道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。 沥青面层 往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的 磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。中面层、下面层为 主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。 3基层 编辑 垂直力的作用 基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作 用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。 故 需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。 用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料 （如碎石、 砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。 基层可分两层铺筑 其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。 底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。 考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面层每侧至少宽出厶 1（cm）,底基层每侧比基层至少宽出△ 2 （cm）。透水性基层、级配粒料基层的宽度 宜与路基同宽。 4垫层 编辑 垫层是介于基层与土基之间的层次 并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、 湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留 的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。 垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并 传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 修筑垫层的材料 强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂 砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。 一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。 值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层， 其下应设置防淤、防污用 的反滤层或反滤织物（如土工布等），以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。 垫层宽度每侧应比底基层至少宽出 25cm，或与路基同宽。 路槽 指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖 半培槽三种形式。 目录 1简介 2施工 3计算方法 1简介 编辑 路槽【road trough］指的