铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法.pdfVIP

24m 后张法单线箱梁现场预制工法 1 前言 XXX 客运专线是设计时速 160 公里以上的快速客运专线，其桥梁上部结构采用国际上先进的双线、 单线箱形梁型，横向、竖向均为普通钢筋混凝土结构，纵向为单向预应力结构。该梁型结构新颖，施工 工艺复杂，且自重大，运输困难，需现场预制。 XX 市组建现场制梁场，科学管理，精心组织，结合我 公司 XX 、XX 现场制梁经验，积极地借鉴国外箱梁施工的先进技术经验，研制出了国内首创半自动化液 压系统模板体系，并建立起一套较完善的施工工艺 ,经总结形成本工法。 2 工法特点 （1）砂、石料就地取材，成本较低； （2 ）在现场筹建预制场建场周期短，建场费用较低，降低了工程造价； （3）模板采用整体行走式外模，半自动化液压系统内模，大大提高了箱梁施工的机械自动化程度， 提高了劳动生产效率，降低了工人的劳动强度，改善了工人的劳动条件。 （4 ）梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，质量控制良好。 （5）采用液压水平千斤顶滑移梁存放，滑梁工作安全、迅速。 （6）采用自制吊重 160T、跨度 18 米龙门吊（仿苏万能杆件组拼）装梁，快速高效。 3 适用范围 一般地区的公路梁、铁路梁预制，最低气温不低于 5 ℃的季节内都可借鉴本工法。利用桥头路基或 桥头路基附近作预制场，建场的规模视铺架工期、流水化的作业要求而定。 4 材料和锚具性能 （1）水泥采用强度等级不低于 42.5Mpa 的普通硅酸盐（或硅酸盐）水泥，其技术质量标准应符合 GB175-99 规定，并按 TB10210-97 检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认合格后方 可使用；水泥从出厂到使用不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视情况决定是否使用以 及使用范围。 （2 ）细骨料山 NF-2 型高效减水剂，掺量 0.6% ，质量要求符合 GB8076-1997 的有关规定。 （4 ）拌和用水采用饮用水。 （5）非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 （GB13013-91 ）和《钢筋混凝土用热轧带 肋钢筋》 （GB1499-98 ）以及 《低碳钢热轧圆盘条》 （GB701-97 ）的规定； 20MnSi 钢筋碳含量应符合要求； 钢筋的闪光对焊连接按 200 个接头应符合 TB10210-97 的有关规定。其碱含量应符合 CECS53 ：93 《混凝 土碱含量限制标准》的要求，每立方米混凝土碱含量不得超过 3kg ；当骨料为活性时，应采用含碱量小 于 0.6% 的水泥；粗骨料的抗压强度与混凝土强度比应大于 2。 （3）外加剂采用平顶为一检验批抽样检验；钢筋应有出厂合格证，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈 坑、死弯及油污。 （6）预应力钢绞线采用标准型强度级别为 1860Mpa ，公称直径为 15.24mm 高强度低松弛钢绞线， 其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》 （GB/T5224-1995 ）的规定；钢绞线应有出厂合格证，试验 报告。钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 （7）锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 （GB/T14370-93 ）的有关规定。 （8）配件应符合《碳素结构钢》 （GB700-88 ）的规定。 （9）桥面系防水层采用 TQF-I 型防水层其技术要求应符合 TB/T2965 要求； 保护层采用 C40 级聚丙 烯纤维网混凝土，其技术要求、施工方法应符合专桥（ 01）8161 图纸要求。 5 施工工艺 XXX 线后张法预应力混凝土简支 24 米箱梁为国内首次设计施工，断面为单箱单室箱型断面，中部 空间较大、端部加厚而空间较小，内模的设计难度大 ;施工工序环节多，工艺复杂，技术难度高，故合理 选择工艺流程和施工方法，完备检测手段，对产品质量、施工安全、生产进度和经济效益控制及混凝土 施工技术水平的提高至