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浅析施工优化设计对国际工程项目管理的作用 （水电七局一分局 田雷 陈俊宏） 摘要：近年水电行业正在积极拓展海外市场，但是国际工程的项目管理对大多数水电人來说还是处在摸索和实践阶段,这在 无形屮增加了合同管理的风险，这个时候如何通过技术措施、施工优化设计來确保项标的完成显得尤为朿要。马來西亚 巴贡工程是集团公司“走出去”战略下最早的大型项H之一，笔者从参加施工的混凝七施丁标段中，列举了 “厂房尾水闸墩 行车梁施工优化设计”、“尾水渠体型优化设计”、的优化方案，从屮分析施工优化设计在项H管理的进度、成本、安全控制 等方面带來的巨大的作用。 关键词：国际工程项目管理、厂房尾水闸墩行车梁施工优化设计、尾水渠体型优化设计、成本控制 1概述 巴贡水电站位于马來西亚砂捞越州（SARAWAK）中部的巴雷（BALUI）河上，是目前东南亚垠大的水利 水电枢纽。笔者参建了部分巴贡水电站主体土建工程，主要施工内容包括：目前世界第二高的混凝土而板 堆石坝（最大坝高203m）；左岸引水发电系统（发电进水口、8条发电隧洞、一座装机240万千瓦的地面 式厂房）；左岸开敞式溢洪道；右岸导流洞改建和封堵（3条，其中1#导流洞改建为放水洞在水库蓄水期间 向下游供水，第-台机纽投产后封堵）。在施工过程中发现该工程规模巨大、施工工期长、施工难度高、施 工协作单位多、后勤组织管理复杂。止文列举了两个实例说明施工优化设计在国际工程项目管理中的重要 作用。 2巴贡工程厂房尾水闸门行车梁施工优化设计 2.1项目概述 如图1所示，尾水闸门行车梁是位于闸墩用于承受尾水闸门启闭机的混凝土异形梁，本工程尾水闸门行车 梁梁宽3.73m,最大梁高1.6m,最大跨度10m。主要施工难点，该部位为悬空面，没有现存的施工、承重 平台。 2.2原施工方案 通过仔细分析了本工程的设计结构，技术人员首先想到传统的施工方案，现浇方案：加工钢桁架作为承重 基础，整体设计思路见图1。该方案的基本施工步骤如下： 图1 通过分析施工结构设计整个现浇方案的承重架，本工程造设计了两根85X85cm的钢桁架，钢桁架固定在预 埋在两侧闸墩的工字钢基础上，为了方便以后钢桁架的拆除，在工字钢基础和钢桁架Z间设计了工字钢作导轨，同时也起到增加整体稳定性的作用。钢桁架的顶而按设计所需铺设梢钢，作为模板脚于架的基础平 台；根据设计，加工钢桁架；根据施工设计，在闸墩混凝土浇筑至设计高程时预埋工字钢基础；将钢桁架 运至现场，利用布置在尾水渠的900门机进行安装；完成模板的承重脚手架，以及模板工程，常规混凝土 浇筑；混凝土浇筑完成后，进行材料冋收，最后利用吊篮完成垠底部的工字钢的拆除以及混凝土的修饰处 理。 2.3施工优化设计方案 2.3.1施工优化方案的提出 本着力求施工方案最优的原则，本工程针对该部位施工又提出了预制与现浇相结合的方案，具体设计思路 是：在不影响结构功能的情况下，将该部位工程分成如图2所示的两部分，下部为4根预制梁，顶部采用 现浇。 ||断面结构L41 ?L1■“ || 断面结构 L4 1 ?L1 ■ “ L2 1 川3 1 ? S3 1 1 预制分区 图2 2.3.2优化方案的可行性论证 技术可行性分析：通过比较发现，两种方案在使用功能上的区别在于，现浇方案在计算的时候可以将行车 梁简化为“T”型梁来计算，而预制方案只能将L3考虑为单根矩形梁承受荷载，所以必须重点考虑L3的 配筋问题。瑕终在施工技术人员的建议下，设计人员在不改变结构体型设计的情况下，重新对尾水闸门行 车梁进行了配筋设计，确保了优化方案在技术上的可行性。 机械设备的配套性：预制方案在技术上通过后，面临的主要问题就是安装的问题。根据优化方案垠终将行 车梁的下半部分分成了 4根梁，其中最重一根为L3,英自重约为23T,『U本工程在尾水配备的门机为MQ900, 在報个闸墩范围内的最大允许吊重为30T,所以说是满足施工要求的，不需要为施工优化方案，单独考虑 大型设备。 2.4施工优化设计在项目管理中体现的作用 1）经济比较体现成本控制 马来西亚巴贡工程厂房山8台机组纽成，如果是采用现浇方案，那么为了完成既定的节点目标，至少需要 加工两套钢桁架，而钢桁架的尺寸为85X85X800cm,光是钢材就是一笔不小的费用，同时述得投入人力 加工，对于该类钢结构，一般的施工工艺不能满足质量要求，所以必须专门的加工厂加工，在加工厂加工 好后，又需要装运设备运到现场，进行安装。另外现浇工艺的施工工序较多，有些工序必须使用大型吊装 设备，这也在无形中加大了施工投入。相比于现浇方案，预制方案可以在现场闸墩上将预制梁预制好，然 后利用门机-?次性安装完成，整个过程工艺简单，投入设备、人员都很少。 2） 工期优化，确保进度目标 采用预制的方案工艺简也可以节约一部分工期，并且