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汽车车架的故障诊断 汽车车架是汽车的重要组成部件。本文针对某汽车车架 “牛腿 ”与纵梁联结处发生撕裂等现 象，应用模态分析方法对其进行故障诊断， 找到了产生这一问题的原因， 并提出相应的改进措施， 较好地解决了这一工程实际问题。 现代汽车绝大多数都具有车架， 用于支承闻结汽车的各零部件， 并承受来自车内外的各种载 荷。汽车车架受到来自路面和车桥的激励产生振动， 因某些结构设计不合理， 由于振动而产生弯 曲，扭转等变形，会造成某些部件疲劳破坏，甚至断裂，比如某车架 “牛腿 ”与纵梁联结处发生撕 裂破坏。 振动不仅影响汽车的平顺性， 还将影响汽车的使用寿命。 过去对汽车进行结构设计和修 理时， 主要是靠经验， 哪个部件损坏， 就在哪里采取措施， 哪个部件出现断裂， 就加固哪个部件， 这仲补救方法带有盲目性， 不仅没有从根本上解决问题， 还能使汽车的自重增加， 影响汽车的其 他性能。 这主要是对汽车及其零部件的振动规律缺乏了解。 用模态分析方法对汽车车架或车身进 行故障诊断， 是研究解决上述问题的一种有效手段。 使用该方法可发现汽车结构动力学特性存在 缺陷，找到影响汽车可靠性的原因及解决措施。 实验模态分析 1、模态实验应考虑的问题 实验模态分析就是以控制理论为基础， 从所测得的输入、 输出信息中去辨识结构的模态参数。 近几年来，实验模态技术发展很快，各种测试手段日益更新，模态参数识别软件也层出不穷， 这 为我们获得结构的较为准确的模态参数带来极大方便。 （1）激振方法 激振方法的选择包括两方面内容： 采用什么样的激振信号； 采用单点激振还是多点激振。 问 题的中心在于是否能够提供足够的能量， 把需要的频段中的模态全部激发出来。 激励信号可采用 随机信号、脉冲信号等。随机信号可用白噪声发生器产生，试验中选用了 0-160Hz 白噪声信号， 其优点是，能量均匀分布在频带上，且在较宽频率范围内对结构进行激励，总的激振力水平， 便 如平均值、均方值等是可以控制的；其缺点是泄漏误差大。 用锤击法提供脉冲信号， 该方法的优 点是设备简单， 不需要精心设计安装激振器的夹具， 便于现场测试或在线测试； 激振点可以灵活， 敲击力方向可以任意； 测试精度能满足一定要求， 高于随机激励。 缺点是激振力频率范围不易控 制；仅适合于低频，高频模态不易激出来；由于振动能量分散，从而信噪比小；锤击有时可能过 载，使结构进入非线性范围。 固定的激振点是经过多点试敲后选定的。 模态分析的频域法有两种： 单点激振法和多点激振法。 多点激振法需要昂贵的多点激振设备， 试验过程复杂， 但计算比较简 单；单点激振法所需设备简单，试验也较容易，但计算方法要复杂上些。 在本次实验中根据现有 条件，采用单点激振法。 ? （2 ）固定方式