多等级复合伤残的计算.docx

全国对多等级复合伤残的理解与计算方法 第一部分：对Ia（伤残赔偿附加指数）的理解与适用：： 根据《道路交通事故受伤人员伤残评定》（GB 18667— 2002）（以下简称“伤残 标准”）对Ia（伤残赔偿附加指数）的解释，即增加一处伤残所增加的赔偿比例， 用百分比（%表示，且0w la 10%。另外，还须满足： 10% lh+ 100% 即, Ia1+la2+ ……Ian ,应小于或等于 10% Ih+la1+la2+……Ian，应小于或等于100%t “伤残标准” B.2中，规定了 “多等 级伤残者的伤残赔偿计算”，是根据“伤残赔偿总额”、“赔偿责任系数”、“赔 偿指数”等来确定的，公式为： C =Ctx C1X （lh+ 刀）。 其中，C是“伤残者的伤残实际赔偿额”，单位是“元”； Ct是“伤残赔偿 总额”，单位是“元”；C1是“赔偿责任系数“，即“赔偿义务主体对造成事 故负有责任的程度”，且0W C1W 1; lh是“伤残等级最高处的伤残赔偿指数”， 即“多等级伤残者，最高伤残等级的赔偿比例”，用“百分比（ % ”表示；i =1, 2，3,……n ,多处伤残。 对于上述B.2中的计算公式，也可以通俗的表达为： 伤残实际赔偿额二伤残赔偿总额X赔偿责任系数X（多个伤残等级中最高的 伤残赔偿指数+伤残赔偿附加指数1 +伤残赔偿附加指数2+……伤残赔偿附加 指数n）。 在“伤残标准”中，虽规定了多等级伤残的计算公式，但没有规定具体的计 算方法、步骤或各伤残赔偿附加指数的对应数值 （即什么等级的la为多少），以 及该如何浮动，也未对la（伤残赔偿附加指数）进行举例说明该如何适用，导致 在司法实践中确定la时随意性很大，亦致使确定“赔偿指数”时也颇有争议， 各地、各司法机关、各鉴定机构、甚至同一单位的不同人在执行时均不一致。（注: 目前la的确定，是由各地根据情况制定相应的规定或由人民法院自由裁量的。 ） 第二部分：理论依据 1、 相加原则 多处不同的伤残等级的赔偿比例相加得到一个伤残赔偿比例，相加之和大于 100%寸，取100%目前，江西的部分地区采用。 2、 提升原则 日本采用，即对二处以上伤残者以其最重的等级向上提升 1个等级到3个等 3、 晋级原则 国家标准GB/T16180- 1996《职工工伤与职业病致残程度鉴定》 3.5规定： 对于同一器官或系统多处损伤，或一个以上器官同时受到损伤者，应先对单项伤 残程度进行鉴定。如几项伤残等级不同，以重者定级；两项以上等级相同，最多 晋升一级。 4、 累积法 设某一事件有N个要素：XI、X2、X3、……Xn,每一个要素发生的程度为： P1、P2、P3、……Pn, 0 PW 1。计算该事件发生的累积度 P,是把X2看作是在 X1已发生的余值1 — P1基础上发生的，X3是在XI、X2均已发生的余值的基础上 又发生的，余依此类推。有公式 1—( 1 — P1)( 1 — P2) (1 — P3)……(1 — Pn)， 此公式对于任意多个要素同时发生均适用，且计算结果不超过 100%目前，保 险公司采用较多。 5、 《v道路交通事故受伤人员伤残评定〉标准讨论会综述》 “……2000年11月15日至16日，受公安部交通管理局委托，由重庆市公 安局交通管理局、国家标准《道路交通事故受伤人员伤残评定》起草小组邀请公 安、法院、保险、司法、大学、研究所等单位有关专家学者，召开了公安部标准 《道路交通事故受伤人员伤残评定》有关问题研讨会。会上专家学者就“部标” 颁布以来所取得的成绩给予了肯定； 对存在的问题进行了讨论；并就如何修改提 出了建议。各位专家学者的思路清晰，观点明确，见解深刻，对作好“国标”的 起草和日常伤残评定工作，具有一定的指导意义。……” “……与会专家一致认为，多处伤残者应当提高其最后的伤残等级， 但提高的程 度不能超过一级。常林、陈忆九、邓世雄等认为，交通伤是复合伤，多处伤残应 分别评出，多处伤残是一个赔偿问题，是执法人员如何掌握的问题，一般以高的 为准，其余等级采用晋级的办法。晋级的原则，高等级吸收低等级；两处以上伤 残等级相同者，晋升一级，但只能晋升一级。陈新山、谢润红等认为，对两处以 上伤残者，应分别评出各处伤残，最后按晋级系数确定伤者伤残等级， 但最多只 能晋升一级。邓振华、杜传耀等认为，多处伤残的处理，单纯用“提升”来解决 是不够的，赵新才在1991年提出“伤残赔偿附加指数”，建立了解决多处伤残 问题的数学公式，这一方法有一定的研究价值。……” (注：GB18667— 2002规 定的“多等级伤残的综合计算方法”，即是采纳了赵新才提出的“伤残赔偿附加 指数”数学公式。) 第三部分：司法实践中各地对la(伤残赔偿附加指数)取值的做法 各地做法 1、广东和青海的部分地区 从