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如何改造现存环境进行道路设计3100字 摘要：针对道路工程科学在城市环境中的地位越来越重要的现状，指出道路设汁应 当利用现存的自然环境，并从线形设讣、局部设讣及地基与地质三方而来改造现存的设计环 境，以实现道路设计与环境的协调。 毕业 关键词：道路设计，线形，绿化，环境，协调 道路是基础设施建设，投入大，建设周期长，由于它的一次性、固定性，建设后基本 不能改变，为了可持续发展，道路作为联系大小城镇及乡镇的纽带，适路工程线长而广路线 经过的城镇及乡村间地形，地质、水文及田地务种自然条件十分复杂，特别是有的山区、生 态环境十分脆弱一旦被破坏就很难恢复。 道路设计的环保理念 道路总体设汁坚持以人为本，体现安全、舒适、环保的新观念，道路工程与自然环 境和谐的思想。根据道路等级、技术标准和所处逍路网结构，结合建设项目沿线地形、地貌、 水文、地质、植被、气候等自然条件。配合好城镇规划、资源开发利用及农田水利建设；考 虑到社会分割与交通阻塞，避开自然保护区、水源、人文景观、居民区等生态及社会环境敏 感点；选择有利地形，做到平、纵、横设计合理，线形美观顺畅，尽量少占农田，少拆迁电 力通迅设施及建筑物，且便于施工和养护，按照近而不进，离而不远”的布线原则兼顾工程 量小投资经济合理，注意线路与周用自然景观协调，进行多方案比较。顺应地形选线，做到 平而顺适，纵而均衡、横而合理，线形与地形相互吻合、协调，在满足行车要求的前提下, 尽量避免髙填深挖。同时少占良田好地，响应党中央保护基本农田的政策，兼顾填挖平衡, 减少对环境和生态的破坏，线形流畅，连续与环境景观相协调。在进行平纵组合设计时，拟 订平而线形阶段就注意对控制纵断而的各控制点进行预先的分析研究，做到平纵组合合理。 如控制性城口、分离式立交、最小填上高度等，这些往往都是坚曲线的控制点。还要尽量减 少工程对环境与生态的负而影响,特别是髙填深挖与桥隧方架的比选，不能单纯追求经济性, 要多方而考虑。 改造现存的设计环境 可以通过三方而途径来实现：即线形设计，局部设讣和路基与地质设讣。其作用是改 善观瞻以避免沿途色泽单调。 2.1线形设计 线形设汁即线形本身的平、纵、横组合匹配和线形与周围自然环境的配合。一条设计 成功的道路，无论是平曲线或是竖曲线的线形变化，应该逐渐的、协调的发展，不要岀现突 变，最好结合考虑平、纵线形的变化，保持平衡，组成良好的立体线形。应当指出的是，在 视觉协调设讣中认为道路的实用视距宜有所限制。在保证有够视距的前提下，对驾驶员所能 看到的前方道路长度宜有所制。一般情况下认为驾驶员在任一点所看到的平而线形弯曲个数 不宜超过两个，而纵面线形的起伏不宜超过三次，这是协调设汁中可以考虑的问题。环境中 城市艺术的概念相当成分上取决于人们乘坐不同的交通工具，在不同速度的运动中观赏到的 一种动态视觉艺术，特別是城市快速道路减少了人们的距离感，并且可以将较远的建筑物的 印象串成一体。 实践表明，当车速为40 km/h时注意力集中点约在180 m,视角为75。左右：当车速达 到95 km/h时，注意力集中点将达540 m,视角范用为40。左右；当车速增加时，驾驶者的 周用感也随着车速变化。高速行驶时注意力集中于景象中心，此时视野很窄而形成一种所谓 的隧道视，这种隧道视会导致催眠，引起驾驶者诸如瞌睡一类的反应。汽车驾驶者或乘汽车 的人在道路上行驶时有时也注意路边景物，但所注意的景物相对人眼的会转角速度大于每秒 72。时，景物在视网膜上就不能淸楚的成像。运动过程视野的大小随车速变化，而视野中画 而也随着道路周国环境而变化，路而在驾驶员的视野中的比例也因车速增加而变大。不同速 度不同环境设计，由于不同交通方式产生的速度差异的因素，才能正确的应用到设计中去， 才能形成具有当代风格的道路景色。傍水路线的标髙也是值得思考的问题。过高，游人只能 远眺水而而不见近岸水流，没有亲切感；过低，游人会产生被水吞没的心理，因此路线标高 除满足水位要求外，尚需顾及游人的视线人们站立时，最佳视角为10。左右。 2.2局部设计 局部设il?与路线泄线关系密切。合理的平面和纵坡布置，不仅卩省工程数虽:，而且还 可以与周围环境协调。还应指岀的是在有条件的情况下，可通过适当的放缓边坡或将边坡的 变坡点修饰圆滑等措施，使边坡接近自然地而形态。以增加路容的美观，除妨碍视距的树木 以外，宜少砍伐。路线所经过的区域，视野应具有多样性，要充分利用最佳的风景特征，以 引人入胜，而避免单调。农田、村舍、起伏的山岗、树木都是常见的景色，这些景色虽不壮 观，却是美的。道路要和自然融为一体的另一项重要工作，就是要注意上石方工程时对风景 造成的破坏，路线设计师应将平面、纵而、横断面与环境一起作为整体设计，要避免随意取 直，大填大挖，施工中要防I匕任意取上