乌龙江特大桥栈桥施工方案(1)8m宽12.18最终.docxVIP

新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案 乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《福州至平潭铁路新建工程施工图乌龙江特大桥》 ； 2）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 3）《钢结构设计手册》（第二版）； 4）《钢结构设计规范》 GB50017-2003； 5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》， 2004 年 1 月，人民交通出版社； 6）《公路桥涵施工技术规范》 （JTGTF50-2011）； 1.2 编制原则 （1）针对乌龙江的实际情况，充分考虑栈桥施工的工程特点和施 工环境，采用稳妥、可靠、高效的施工技术方案，尽量减少人员、环 境对施工带来的影响，确保安全、顺利、快速完成。 （2）充分利用近年来我公司类似工程的施工经验，因地制宜地优 选施工技术方案。 （3）合理统筹安排，充分利用现有的人力、设备资源，注意环境 保护，提高资源利用率。 2、工程概述 2.1 工程概况 本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程： DK21+586.60，桥 全长 875.315m；右单线中心里程 YDK21+105.47，桥全长 417.585m。本 桥位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游 50m）和乌龙江公路大桥（上游 170m）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离 1200m）上游。本桥自 中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1标项目经理部 1 新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案 乌龙江边上的清凉山西侧出发，跨越 G324国道和扩建复线公路、然后 到达乌龙江南岸的金牛山。桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积。 2.1.1 水文情况 本 桥桥 位 以 上 汇 水 面 积 59584km2， 三 百 年 一遇 洪 峰 流 量Q0.33%=37800m3/s， H0.33 ％ ＝ 5.4m ； 百 年 一 遇 洪 峰 流 量Q1%=32660m3/s，H1%=5.08m；五十年一遇洪峰流量 Q2％＝ 21500m3/s；十年一遇洪峰流量 Q10%=1880m3/s，H10％＝ 4.52m。桥位处水位受潮 汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是 5.37m、2.25m/s 。 桥位所在河段为感潮河段，受潮汐影响较大，因此当乌龙江发生 百年一遇洪水时，其高水位受潮汐顶托影响。 2.1.2 通航情况 本桥所在河段为通航河段，目前河道基本处于天然状态，乘潮可 通航 300 吨级船舶，汛期可通航 500 吨级船舶。该河段为国家内河Ⅳ 级航道，净高值不得小于 8m，净宽宽度两年一遇洪水单孔双向不小于117m（南港）和 105m（淘江）。十年一遇洪水单孔单向不小于 81m（南港）和 79m（淘江）。代表船型为 2×500 吨级顶推船队和 500 吨级船舶，通航净空 120m×8m。最高通航水位采用十年一遇洪水位 4.52m，最低 通航水位 -1.79m。 2.1.3 地质情况 桥址地貌为闽东南剥蚀丘陵与海滨平原交接带，两岸为近北东向 低山，地面高程 35～120m，相对高差 0～93m，自然坡度 15°～ 30°， 福州台见凝灰熔岩出露，平潭台见凝灰岩出露。平潭台附近有军事巷 道。交通较方便。桥位上覆第四系全新统人工填筑粉质黏土，长乐组 海积粉细砂、卵石土，坡残积）粉质黏土，下伏侏罗系上统南园组三 段、凝灰岩。各岩土特征详述如下： 中铁十八局集团有限公司福平铁路 FPZQ-1标项目经理部 2 新建福州至平潭铁路工程 FPZQ-1标段乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案 （0）人工填筑土：主要为粉质黏土，硬塑。分布于两端桥台。 （1）中砂：松散 - 稍密，基本承载力ó 0=150kpa 。 （2）卵石土：松散 - 稍密，基本承载力ó 0=300kpa。 （3）1、凝灰岩：全风化带，基本承载力ó 0=200kpa 。。 （4）2、凝灰岩：强风化，次坚石，基本承载力ó 0=500kpa 。。 （5）3、凝灰岩：弱风化，坚石，基本承载力ó 0=800kpa 。。 环境工程地质评价：桥址地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境 作用等级 H1，乌龙江范围地表水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用 等级 H1。 桥址地震基本烈度为Ⅶ度， 地震动峰值加速度为 0.10g ，主桥处地震动反应谱特征周期为 0.65s 。 2.1.4 既有桥概况 ⑴福厦铁路乌龙江特大桥：在本桥上游，距本桥桥位 50m，全长 868.178m。孔跨布置为 5-32m 简支箱梁 +（80+3×144+80） m 连续梁 +3-32m 简支箱梁。跨越乌龙江主航道采用（ 80+3×144+80）m连续梁， 其中，主跨处的轨底标高为 24.264m。 ⑵乌龙江公路大桥：为 G324国道跨